程力專用汽車股份有限公司
    
							
    （房車銷售官方主站）
    
						
    
						
						
					
    
					

				
    
				
    
		
					
					
					
    
						
					
					
					
					
					
					
					
					
					
    
					
		
				
    
			
    
		
    
		
	
    
	

    

		
					
			
			
			
				
				
				
				
			
						
			
			
			
			
    

				
    
					
    
                    						
						
						
											
						
						
						
    

							
							
							
    重慶房車車手
    
							
    
							
							
    
								
    
									
									
									
    
										
    
											
											
											
											
											
											
											
											
											
											
											
										
    
											   
									
    
								
    
							
    						
							
    
					       
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    程叢夫競賽史
    程叢夫的賽車生涯始于1996年的北京卡丁車順翔杯賽
    ，他奪得冠軍。
    1997年
    ，他再次參加北京卡丁車競賽，以總成績第二名和車隊(duì)冠軍的佳績
    ，蟬聯(lián)冠軍頭銜
    。同年
    ，他取得澳門賽車會和香密湖賽車會的三次冠軍
    。
    1998年
    ，程叢夫在全中國卡丁車錦標(biāo)賽初級組中奪冠
    ，并獲得一次勝利。此外
    ，他在歐洲卡丁車公開賽中獲得第15名，在澳門卡丁車錦標(biāo)賽中贏得單場比賽冠軍
    。
    1999年
    ，他參與了愛立信中港大師杯公開挑戰(zhàn)賽，并在全中國卡丁車錦標(biāo)賽中獲得亞軍
    。同年，他參加歐洲卡丁車公開賽
    ，排名15
    ，又在澳門卡丁車錦標(biāo)賽中奪得了冠軍。
    2000年
    ，程叢夫在全中國卡丁車錦標(biāo)賽中奪冠
      ，7次比賽獲得6次冠軍。在愛立信中港大師杯公開挑戰(zhàn)賽中，他獲得了兩次冠軍
      。
    2001年
      ，程叢夫成為英格蘭福特方程式提姆車隊(duì)的一員
      ，成為中國第一個加盟歐洲方程式車隊(duì)的車手
      。他多次獲得中國方程式冠軍和亞洲雷諾方程式冠軍。
    2006-2007年度
      ，程叢夫成為A1GP方程式世界杯中國隊(duì)首席車手。2007年
      ，他參與英國三級方程式N組比賽
      ，并在比利時舉行的三級方程式大師賽中獲得第二名
      。
    2007-2008年度
      ，程叢夫與香港車手李英健一同參與A1GP方程式世界杯
      ，為中國國家隊(duì)首席車手
      。他們在珠海站短程沖刺賽中取得第三名，為中國國家隊(duì)再次登上頒獎臺
      。
    2008年，程叢夫加盟德國大眾F3
      ，參加歐洲F3比賽
      ，并獲得第76屆勒芒24小時耐力賽LMP2組第三名
    。此外
    ，他還在希臘境內(nèi)接力2008年北京奧運(yùn)圣火。
    2009年
    ，程叢夫參加紐博格林24小時耐力賽，駕駛采用2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的“116”號尚酷GT24賽車
    ，與DTM車手赫格和另外兩名大眾F3簽約車手范丹搭檔。
    2010年，程叢夫以正式車手的身份亮相德國房車大師賽（DTM）賽前發(fā)布會
    ，成為中國賽車歷史上第一位參加德國房車賽的車手
    。他的成就和努力值得我們銘記
    。
    擴(kuò)展資料
    程叢夫（1984年8月15日）小名毛蛋
    ，出生于中國北京，自小喜歡賽車
    ，并多次獲得亞洲及全國小型賽車冠軍。
    ctcc中國房車錦標(biāo)賽對參賽賽車的要求
    CTCC中國房車錦標(biāo)賽對參賽賽車的要求主要包括以下幾點(diǎn)：
    車手執(zhí)照資格：
    1600cc組：只接受持有中國汽聯(lián)頒發(fā)的G級或G級以上場地汽車比賽執(zhí)照和中華人民共和國居民身份證的中國內(nèi)地車手參加
    。廠商杯則要求至少確保2名持有B級或B級以上執(zhí)照的中國內(nèi)地車手參加。2000cc組：接受持有G級或G級以上執(zhí)照的中國內(nèi)地車手參加俱樂部杯和車手杯
    ；廠商杯則接受B級或B級以上執(zhí)照的中國內(nèi)地車手
    ，以及持有港澳地區(qū)汽車運(yùn)動協(xié)會頒發(fā)汽車比賽執(zhí)照和港澳地區(qū)居民身份證的港澳車手參賽
    。臺灣車手在獲車手資格認(rèn)證后
    ，出具所在協(xié)會同意函，也可參賽
      。
    比賽車輛定義：
    1600cc組：參賽車型必須是在中國大陸生產(chǎn)或組裝，并在連續(xù)12個月內(nèi)銷售2500輛以上
      ，發(fā)動機(jī)工作容積在1600cc以下的小客車。符合技術(shù)規(guī)則規(guī)定的賽車均具備參賽資格
      。2000cc組：參賽車型同樣需在中國大陸生產(chǎn)或組裝
    ，并在連續(xù)12個月內(nèi)銷售2500輛以上，但發(fā)動機(jī)工作容積需在1600cc以上
    ，2000cc以下的小客車。符合技術(shù)規(guī)則規(guī)定的賽車具備參賽資格
    。
    注冊要求：
    所有參賽車型必須在中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會注冊，只有完成注冊程序的車型才有資格獲得比賽積分
    。已經(jīng)提交注冊申請但尚未完成注冊程序的車型可以暫時獲得積分
    ，若賽季結(jié)束后未通過注冊批準(zhǔn)，所獲得積分將被取消
    。
    以上信息僅供參考
    ，具體規(guī)則可能隨時間而有所變化，請查閱最新版的CTCC中國房車錦標(biāo)賽規(guī)則文件以獲取最準(zhǔn)確的信息
    。
    DTM房車賽三足鼎立
    1988年DTM房車賽冠軍由老將Klaus Ludwig以Ford Sierra Cosworth贏得，但Mercedes-Benz收獲頗豐
    ，主力車手Roland Asch的表現(xiàn)尤為出色
    ，盡管只落后冠軍16分
    。然而
    ，F(xiàn)ord Sierra Cosworth因引擎爭議奪冠，500匹的Turbo引擎在限制后仍讓對手190E和M3難以抗衡。盡管如此
    ，Klaus Ludwig成功摘得首座冠軍頭銜
    。
    1989年充滿了爭議和車手變動，Klaus Ludwig轉(zhuǎn)投AMG并簽約Sauber
    ，但在適應(yīng)Group C上遇到困難，重心仍放在DTM上
    。一場事故讓他的表現(xiàn)下滑
    ，而新人Robert Ravaglia在紛亂中嶄露頭角
    ，成為首位首秀奪冠的車手
    。這一年，F(xiàn)ord Sierra Cosworth問題不斷
    ，最終因違規(guī)操作而退出DTM，Audi乘機(jī)加入
    ，但面臨的V8引擎與Quattro系統(tǒng)問題成為挑戰(zhàn)。
    1990年
    ，Audi的V8 Quattro憑借415匹馬力和Quattro系統(tǒng)在DTM中占據(jù)優(yōu)勢
    ，Michael Schumacher意外的撞擊事件幫助Audi首次奪冠。同年
    ，Opel的Omega因質(zhì)量問題未能繼續(xù)參賽。1991年
    ，DTM達(dá)到巔峰
    ，Audi衛(wèi)冕冠軍
    ，F(xiàn)rank Biela取代Hans Joachim Stuck成為關(guān)鍵人物
    。
    然而
    ，1992年的DTM充滿了丑聞和失望，Audi因違規(guī)被逐出
    ，Mercedes-Benz和BMW成為僅存的主要力量，而BMW最終因Class-1計(jì)劃未獲支持而退出
    。1992年
    ，Klaus Ludwig為AMG-Mercedes贏得冠軍
    ，同時AMG女車手Ellen Lohr成為首位女性冠軍
    。
    2012年，寶馬回歸DTM
    ，迅速取得分站冠軍，三大豪車重聚
    ，標(biāo)志著賽事新篇章的開啟
    。
    擴(kuò)展資料
    DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)
    ，原名為DPM(German Production Championship)
    。首屆DPM賽事于1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史
    。DTM房車賽是當(dāng)今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級別
    ，曾被譽(yù)為“裝上房車外殼的F1”
    。
    2023環(huán)塔SS5：汽車劉彥貴遇考驗(yàn) 摩托外籍車手現(xiàn)強(qiáng)勢
    5月26日
    ，2023 中國環(huán)塔（國際）拉力賽暨中國汽車越野拉力錦標(biāo)賽新疆分站賽進(jìn)行了第五賽段（SS5）的精彩角逐
    ，陜西云翔汽摩運(yùn)動有限公司車隊(duì)104號車組張國宇/Oriol MENA延續(xù)了昨天的強(qiáng)勢表現(xiàn)，再次成為首個抵達(dá)終點(diǎn)的汽車組車手
    。陜西省榆林市紅駝拉力賽車隊(duì)1隊(duì)?037號南非車手?Bredley john Cox成為摩托車組首個完成比賽的車手。
    隨著麥蓋提賽區(qū)圓滿結(jié)束
    ，本屆比賽也從麥蓋提向和田轉(zhuǎn)移
    。前一天SS4賽段的比賽，由于陷車或者機(jī)械故障
    ，凌晨三點(diǎn)仍有不少賽車?yán)г谏衬锏却仍?div   id="jfovm50"   class="index-wrap">，因此SS5賽段延后兩個小時發(fā)車，并把汽車組的特殊里程壓縮至255公里
    ，和摩托車組的里程一致。前半段仍然是沙漠
    ，部分與之前的賽段重合
    ，而高沙區(qū)的難度絲毫不亞于之前兩個沙漠賽段的難度，但有部分砂石路會讓車手嘗試到170公里時速的滋味
    。
    視頻正在加載中...  
    汽車組：劉彥貴遇考驗(yàn)
    此前領(lǐng)跑總成績榜的北京汽車車隊(duì)102號車組劉彥貴/陳峰在當(dāng)天的比賽中遭遇機(jī)械故障，罕見地連續(xù)斷了兩根半軸
    ，幸好在隊(duì)友楊帥的幫助之下更換了配件
    ，才順利抵達(dá)終點(diǎn)
    。這個意外讓劉彥貴損失了一個多小時
    ，也讓汽車組的奪冠格局充滿了更多的懸念。
    陜西云翔汽摩運(yùn)動有限公司車隊(duì)104號車手張國宇已經(jīng)連續(xù)兩個賽段成為首個沖線的車手，連續(xù)的出色表現(xiàn)也讓他追回來了不少時間
    ?div   id="jpandex"   class="focus-wrap mb20 cf">！敖裉斓谋荣悾艺业搅艘恍├惖母杏X
    ，沙漠最難的還是后半段，相信今天會有不少車陷在那里
    ，沙子特別特別的軟
    ?div   id="jpandex"   class="focus-wrap mb20 cf">！睆垏畋硎举愜囎鳛橐豁?xiàng)競技運(yùn)動
    ，不僅僅需要速度，還需要車手具有良好的比賽閱讀能力
    。
    多耐減振器車隊(duì)在今年的環(huán)塔賽場上推出了多臺自主研發(fā)的T1+賽車，也為車手在賽道中的沖鋒提供了最好的“武器”
    。?158號陶永明緊隨張國宇身后抵達(dá)終點(diǎn)
    ，但最后時刻因?yàn)橘愜嚨姆较蛑栴}
    ，損失了一些時間
    。多耐減振器車隊(duì)的另外一名車手范高翔在完后表示九江的T1+賽車很容易操控
    ，彌補(bǔ)了他在越野賽場的經(jīng)驗(yàn)不足
    ，能讓他在緊張的比賽中有更好的享受
    。
    韓魏的賽車在SS4賽段因?yàn)楣?jié)氣門進(jìn)水的原因，無法趕上SS5賽段的比賽
    ，但韓魏汽車運(yùn)動車隊(duì)的139號劉亞團(tuán)并沒有受到太多的影響，在SS5賽段中展現(xiàn)了自己良好的比賽節(jié)奏
    ?div   id="jfovm50"   class="index-wrap">！斑@個賽段的難度比前兩個賽段稍微簡單一些，今天跑的還算順利
      。這個賽段的難點(diǎn)就是沙子比較軟，雖然距離不長
      ，但是很軟的
      。在砂石路面跑的很爽
      ，速度已經(jīng)達(dá)到170 的極限了
      。”
    對N39賽段印象非常深刻的吉源未來醬車隊(duì)128號手手魏紅杰認(rèn)為SS5賽段的沙山比昨天的難度還高
      。“今天的比賽對我來說
      ，還是非常辛苦的
      。尤其是快要出來的時候，那里的沙子太軟了
      。我最怕的就是沙山，所以每個賽段都是一種經(jīng)驗(yàn)收獲吧
      ，通過這次環(huán)塔拉力賽
      ，我對沙漠的理解將會越來越深
      ?div   id="jpandex"   class="focus-wrap mb20 cf">！?/p>
    視頻正在加載中...  
    摩托車組：外籍車手表現(xiàn)強(qiáng)勢
    在連續(xù)兩個休息日之后，摩托車組的全體車手的體能得到了充分的恢復(fù)
    ，但255公里賽段和高沙山，仍然是摩托車手需要跨越的障礙
    。在該賽段
    ，三名外籍車手展示了更強(qiáng)的整體實(shí)力
    ，其中來自南非的Bredley john Cox成為摩托車組第一個沖線的車手
    ，立陶宛車手ARUNAS GELAZNINKAS和法國車手Neels Theric緊隨其后抵達(dá)終點(diǎn)
    。Bredley john Cox在賽后表示N39賽段讓他印象深刻，這是在其它國家的比賽較為少見的地形
    ，讓他收獲了很多。
    本站比賽
    ，重慶凱越越野車隊(duì)005號車手方明集和兒子方響量同場競技
    ，方響量認(rèn)為當(dāng)天的比賽沒有SS3賽段的難度高
    ，而且氣溫的下降
    ，讓眾多車手的體能消耗沒那么大。在今年達(dá)喀爾賽場上表現(xiàn)出色的蘇尼爾體會到了環(huán)塔拉力賽的魅力
    。“今天的賽道非常好玩
    ，很適合我
    ，如果前面沒有車轍印，會更有挑戰(zhàn)性
    。不過路上還是遇到了一些問題，賽車的離合片燒了
      ，更換零件損失了很長時間?div   id="m50uktp"   class="box-center">  ！碧K尼爾賽后表示。
    遠(yuǎn)離公路車隊(duì)18號車手袁博經(jīng)歷了非?div   id="m50uktp"   class="box-center">  ？部赖囊惶?div   id="m50uktp"   class="box-center">  ，在沒有路書沒有導(dǎo)航的情況下，完成了當(dāng)天的比賽
      。“今天很難受
      、很累
      ，我的線應(yīng)該都斷了，超車報(bào)警器也不響
      ，所以我得不停地回頭看
      ，要是有汽車追上來了
      ，我得靠邊讓
      ，因?yàn)槠嚦囂ｋU(xiǎn)了
      。”
    作為本屆比賽唯一的一個ATV車手
    ，北京中天房車車隊(duì)061號車手童磊表示SS5賽段的地形不利于ATV的發(fā)揮，汽車組壓出來的溝
    ，駕駛起來感覺非常顛簸
    。
    5月27日，2023 中國環(huán)塔（國際）拉力賽暨中國汽車越野拉力錦標(biāo)賽新疆分站賽將在和田營地迎來本站比賽的第二個休息日
    。
    （本文素材源自環(huán)塔拉力賽組委會）
    本文來自易車號作者駕控邦，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者
    。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)
    ，與易車無關(guān)
    什么是房車賽
    ？房車賽有些什么規(guī)則
    ？
    房車賽是汽車運(yùn)動中的一項(xiàng)重要賽事，其名稱源于英文“Touring Car”的翻譯
    ，意為“旅行車”或“家庭車”
    。
    房車賽通常使用日?div   id="4qifd00"   class="flower right">
    ？梢姷母难b賽車作為參賽車輛
    ，這些車輛既保留了民用車的外觀輪廓，又通過專業(yè)調(diào)校和改裝
    ，在賽道上展現(xiàn)出非凡的性能。房車賽的歷史悠久
    ，可以追溯到1958年英國舉辦的房車錦標(biāo)賽（BTCC）
    ，這也是世界上第一個專業(yè)房車比賽。如今
    ，房車賽已經(jīng)發(fā)展成為一項(xiàng)全球性的賽事
    ，比較有名的賽事包括WTCC世界房車錦標(biāo)賽、DTM德國房車大師賽以及中國最高級別的房車賽CTCC中國房車錦標(biāo)賽
    。
    房車賽的規(guī)則主要包括以下幾個方面：
    車輛規(guī)則：房車賽通常要求參賽車輛為4座及以上的量產(chǎn)房車
    ，這些車輛在經(jīng)過專業(yè)改裝后參與競賽。改裝范圍包括發(fā)動機(jī)
      、懸掛
    、剎車系統(tǒng)、車身空氣動力學(xué)套件等
    ，但所有改裝必須符合賽事組織方設(shè)定的技術(shù)規(guī)格和限制，以確保公平競爭
    。對于參賽車輛的性能
    ，賽事也會有嚴(yán)格的規(guī)定，例如車輛的最大馬力
    、發(fā)動機(jī)排量以及最低重量等。同時
    ，參賽車輛必須安裝防滾架
    、賽車座椅、六點(diǎn)式安全帶
    、滅火系統(tǒng)等安全裝備，并通過嚴(yán)格的安全檢查才能上場比賽
    。
    比賽方式：房車賽通常采用分站賽制
    ，參賽選手需歷經(jīng)多個賽站的角逐。每個賽站通常包含兩輪賽事
    ，即排位賽和正式比賽（正賽），有時也可能包括練習(xí)賽
    。排位賽的成績將決定車手正式比賽的發(fā)車順序
    ，車手們會在發(fā)車格上根據(jù)排位賽的成績依次排列，采用靜態(tài)發(fā)車或滾動發(fā)車方式開始比賽
    。房車賽每個賽站的正賽距離可能因賽道長度和賽事級別而有所不同，但一般來說
    ，每場比賽的賽程會設(shè)定在幾十公里至數(shù)百公里之間
    。
    判罰與積分：房車賽中有嚴(yán)格的判罰規(guī)則
    ，任何違反比賽規(guī)則的行為都可能受到處罰，包括警告
    、罰時
    、取消成績甚至禁賽等。常見的犯規(guī)行為包括非法超車
    、碰撞對手
    、賽道違規(guī)行駛等。每場賽事結(jié)束后
    ，會根據(jù)車手名次分配積分，冠軍會獲得最高積分
    ，隨后名次遞減
    。賽季結(jié)束時，積分最高的車手或車隊(duì)將獲得年度總冠軍
    。積分制度不僅是對車手表現(xiàn)的認(rèn)可，也是決定賽季最終排名的重要依據(jù)
    。
    以下是房車賽的一些精彩瞬間：
    房車賽以其獨(dú)特的魅力和挑戰(zhàn)性吸引著無數(shù)賽車愛好者與觀眾的眼球
    。通過了解房車賽的規(guī)則和比賽方式，我們可以更好地欣賞這項(xiàng)賽事的精彩之處
    ，并感受賽車運(yùn)動的獨(dú)特魅力。
    					       
    
					       
    
					       
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