。車上媒體試駕車手共乘坐3個成年人,還裝載一些裝備供給,在城市路況下,新車的渦輪介入的過程較早,但碧察衫是都不太明顯,大概達到1000rmp時就可以發(fā)揮出最大扭矩,所以低扭表現(xiàn)完全不用擔心。

       美中不足的是,在高速上急加速時線性感稍差一些,由于車重的原因,當發(fā)動機轉(zhuǎn)速在兩千轉(zhuǎn)以下時,出力會感覺有些力不從心,整個超車動作不能用“推背感”來形容,我想只能用適中來說,是比較合適的

。不過并不強烈的加速感不會給乘員帶來不適感,當動力源源不斷的涌現(xiàn),反而讓駕駛者更加享受其中樂趣。

       大師級底盤調(diào)教,商用家用兩相宜

       國內(nèi)皮卡底盤無外乎都是采用非承載式結(jié)構(gòu),同質(zhì)化問題嚴重,駕駛起來枯燥乏味,更談不上舒適性

。雖然長安凱程F70整車也采用了非承載式車身結(jié)構(gòu),但它采用了2縱梁+7橫梁的封閉式梯形結(jié)構(gòu),并且由高強度鋼材打造,使得整車具備良好的承載力和抗扭性。

       前懸掛方面采用雙叉臂式獨立懸架,橫向剛度大,可以有效吸收輪胎所受的橫向力,悔腔防止車輛側(cè)傾,從而為輪胎提供更好的抓地力,提高車輛安全與操控性

。長安凱程F70的懸架結(jié)構(gòu)形式在普拉多、陸巡、大切諾基等著名硬派越野車型上廣泛應用。后懸架為鋼板彈簧式非獨立懸架,對于一輛宜家宜商用的皮卡車型來說,既要擁有足夠載重能力又要滿足家用舒適度。

       在底盤調(diào)教方面,車輛的底盤系統(tǒng)是由號稱“底盤大師”的PSA集團和長安汽車美國底特律研發(fā)中心聯(lián)合調(diào)校而成,并且由日本索密克公司提供全車底盤硬件供應

。車輛濾震性很好,路面一些不大的石子和小的坑洼可以輕松過濾,不容易產(chǎn)生多余的震動。車輛跑高速駕駛時十分穩(wěn)健,絲毫沒有發(fā)飄的感覺,快速過彎,車身側(cè)傾支撐性柔韌堅實,能給駕駛者帶來很好的信心。

       隔音處理不錯,四驅(qū)性能尚待“解鎖”

       最令人深刻的當屬它的NVH表現(xiàn)

。如果駕駛過長安凱程F70,相信大部分人對皮卡的駕乘體驗會有較大改觀,絕對能刷新你對皮卡靜謐性的認知。在NVH方面處理的比較出色,整車采用非常多的隔音措施,因此車輛發(fā)動機噪音與震動并不明顯。高速風噪與胎噪聲統(tǒng)統(tǒng)都被隔絕與窗外。

       雖然起步與低速行駛時,柴油發(fā)動機特有的“噠噠噠”的聲音會傳入車內(nèi),但是駕駛時卻很安靜,尤其是在中高速勻速行駛過程中

。雖然不能和小轎車相比,但對于一輛高大威猛的皮卡來說,的確算得上“不吵不鬧”了。

       長安凱程F70先天就擁有不俗的越野素質(zhì),首先原廠車的最低離地間隙達到了230mm,其次車輛的接近角,離去角分別為29°、27°,數(shù)據(jù)已經(jīng)不輸主流硬派越野車

。但是由于皮卡的軸距較長,在一些高低起伏的復雜路段行駛還是需要多加注意的。因為這次試駕中沒有安排高難度的障礙路段來體驗車輛的極限越野性能,我們也希望有機會在更高難度的試駕中體驗凱程F70的性能。

       值得一提的是,長安凱程F70拖拽能力還是相當強悍的,能夠提供3.5噸的拖拽能力,如此大的牽引力相當于一頭成年的非洲大象的體重

。設(shè)想假日里去拖掛一臺房車,甚至一艘游艇都有不在話下。

       從“渝”到“陜”,我的感受比皮卡多

       近年來,隨著長安汽車乘用車板塊的高速發(fā)展,但卻出現(xiàn)了“乘用車強,商用車弱”的短板

。我想這一窘境會隨著長安凱程F70的到來而逐漸改變。

       首先這款車和以往的合資企業(yè)投放單一車型形式不同,它是長安汽車與標致雪鐵龍(PSA)雙方“五年磨一劍”,傾注了大量資源,中歐深度合作打造而來,可以說凱程F70是一款真正意義上的全球皮卡

。它的推出也宣告了長安正式進入9萬級以上的中高端皮卡細分市場,并且承載著長安商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、品牌向上升級的重要使命。

       此外,通過換標長安V字標和標致獅子標,目前長安凱程F70已經(jīng)實現(xiàn)100多個國家和地區(qū)的銷售,這在曾經(jīng)是只有合資公司才能干的事

。不得不說今天的自主品牌,今天的長安汽車的產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)得到世界的認可。

       回歸到產(chǎn)品層面,凱程F70雖然整車還是偏向商用車用途,但是其霸氣外觀

、精致的內(nèi)飾、豐富的安全配置已經(jīng)達到主流SUV的水準。車載互聯(lián)系統(tǒng)智能化程度與長安的乘用車如出一轍,好用程度超過二三十萬的家用車。后面待到自動擋乘用版車型上市,想必真的可以和“網(wǎng)紅炮”、納瓦拉等熱門皮卡一較高低了。

       寫到最后,中國自主品牌皮卡的中堅力量正在覺醒,中歐合作全球新一代寬體大皮卡長安凱程F70必將成為其中代表

。當皮卡解禁的政策正在逐步推進,皮卡將成為“多功能車”的全新代言者,以往工具車的形象正在被打破,皮卡將全面向SUV看齊,越來越多的好產(chǎn)品將會接踵而來,這無疑對消費者來說是個好消息。然而,皮卡的爆發(fā)不會是漸進式的,而是“忽如一夜春風來,千樹萬樹梨花開”。

       文/孫博偉

       本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

感受長安CS75超大空間帶來的樂趣,一個不錯的移動房車

       陽春三月。這是一個春暖花開而又美好的日子。是萬復蘇的時刻。也是一年之中的希望。從體會長安CS75到今天。已經(jīng)度過了五年的時間。時間荏苒。這么多年來長安CS75的相伴帶給了我無限的快樂。讓我見識到了世間一切的美好。這是2014款手嘩鋒動豪華版國五的車子。這款車子是一個2.0L的發(fā)動機。當你行駛在路上的時候,輕踩油門會帶給你不一樣的感受。動力非常的澎湃。當然,我開車是比較穩(wěn)的。一切以安全為第一。這款車子的外觀看起來非常的時尚