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    喬丹的房車

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    拉爾夫·舒馬赫職業(yè)生涯

    拉爾夫·舒馬赫的職業(yè)生涯始于1991年,他參加NRW Cup

    、Gold Cup和少年卡丁比賽
    ,在德國展現(xiàn)了卓越的賽車天賦。隨后的幾年里
    ,他連續(xù)在卡丁比賽中大放異彩
    ,并在ADAC寶馬少年賽中脫穎而出,成為德國賽車界的新生力量

    進入1994年

    ,舒馬赫在德國的F3比賽中嶄露頭角。1995年
    ,他繼續(xù)在F3中取得佳績
    ,并首次涉足GT賽事,在日本展開新的賽車之旅
    。進入F1領域后
    ,舒馬赫在1997年首次參賽,代表喬丹車隊出戰(zhàn)
    ,并在1999年轉至威廉姆斯車隊

    在威廉姆斯車隊期間,舒馬赫多次在F1大獎賽中創(chuàng)造輝煌

    。他贏得了6次冠軍
    ,總積分達到329分,在182場比賽中站上頒獎臺27次
    ,創(chuàng)造了8次最快圈數(shù)
    。在1999年,他以35個積分的成績位列第6名
    ,而在2000年則上升至第5名
    。隨后的幾年里,他繼續(xù)保持穩(wěn)定表現(xiàn)
    ,分別在2001年
    、2002年和2003年排名第四,2004年排名第九

    2005年

    ,舒馬赫轉投豐田車隊
    ,盡管積分稍有下降,但仍以45分的成績位列第6名
    。2006年
    ,他再次代表豐田參賽
    ,但成績下滑至第10名
    ,2007年積分更是下滑至第16位。轉戰(zhàn)DTM(德國房車大師賽)后
    ,舒馬赫在奔馳車隊的2008年表現(xiàn)平平
    ,僅積3分位列第14位。2009年
    ,他在奔馳車隊的積分有所提升
    ,達到了9分,排名也上升至第11位

    擴展資料

    拉爾夫·舒馬赫出生于德國

    ,曾是F1豐田車隊的一名賽車手。于2006年退役

    克里斯蒂安·阿爾博斯個人簡介

    在2005年的F1賽季

    ,荷蘭車手克里斯蒂安·阿爾博斯迎來了職業(yè)生涯的重要轉折點,他被米納迪車隊選中參加頂級賽事
    。在此之前
    ,阿爾博斯已經(jīng)在賽車界積累了經(jīng)驗,他曾作為米納迪和喬丹車隊的測試車手
    ,并且在ChampCar的沃克爾車隊效力
    ,展現(xiàn)出不俗的駕駛技術。

    阿爾博斯的F1之路相對傳統(tǒng)

    ,2000年他首次代表歐洲米納迪車隊出戰(zhàn)F3000比賽
    ,盡管沒有立即取得顯著成績,但這段經(jīng)歷為他積累了寶貴的賽場經(jīng)驗
    。在2001年
    ,他選擇加入德國房車錦標賽,駕駛梅塞德斯賽車
    ,那段時間他取得了顯著的成就
    ,4個賽季里贏得了5次分站賽的冠軍。

    如今

    ,阿爾博斯牢牢把握住了他獲得的F1參賽機會
    ,2005年他在墨爾本大獎賽上首次亮相,盡管未能在那場比賽中摘得桂冠
    ,但他的表現(xiàn)贏得了人們的關注
    。然而
    ,接下來的2006賽季并未給他帶來預期的成績,他的賽季名次為0
    ,顯示出他還有提升的空間和挑戰(zhàn)在等待著他

    擴展資料

    克里斯蒂安·阿爾博斯,1979年4月16日出生于荷蘭埃因霍溫

    ,1997年首次參加荷蘭全國卡丁車比賽拿到冠軍
    。2000參加國際方程式3000系列賽;2001首次參加德國房車大師賽
    ,成為米納爾迪車隊測試車手

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    考斯沃斯未來

    考斯沃斯,這個在F1賽壇內(nèi)唯一的獨立引擎供貨商

    ,至今仍未能明確其明年的客戶名單
    。然而,考斯沃斯的未來可能與它過去的老東家——大眾汽車集團息息相關
    。即使不上溯至上世紀70年代的DFV引擎輝煌時期
    ,直到2004年賽季,仍有3支隊伍使用考斯沃斯引擎(美洲虎
    、喬丹與米納爾迪)
    。然而,美洲虎
    、喬丹隊伍易主后改用其他引擎
    ,導致考斯沃斯民用車業(yè)務蓬勃發(fā)展,但F1比賽用引擎業(yè)務卻面臨虧損

    2005年8月

    ,威廉姆斯車隊與考斯沃斯簽訂了為期一年的合作合約,成為使用考斯沃斯V8引擎的唯一隊伍
    。但不久后就有消息指出
    ,威廉姆斯計劃于2007年開始使用豐田引擎。本季合作僅被視為臨時性質(zhì)
    ,與考斯沃斯的調(diào)校合作
    。盡管在冬季測試中突破了20000 rpm的里程碑,性能與豐田
    、法拉利引擎相當
    ,但考斯沃斯引擎在歐洲大陸的表現(xiàn)卻乏善可陳。

    其他大型車廠紛紛推出更新版本的V8引擎

    ,而預算不足的考斯沃斯進步幅度有限
    ,賽季初期的領先優(yōu)勢也逐漸縮小。最新版本的CA-2006 Series 4僅對曲軸與活塞之間的連桿設計進行了更改,但并未帶來顯著的性能提升

    1998年

    ,福特以3億5000萬美金的價格將考斯沃斯引擎廠出售給了大眾集團旗下的奧迪車廠?div id="jfovm50" class="index-wrap">?妓刮炙古c奧迪有著深厚的合作歷史
    ,奧迪車廠的高性能跑房車RS2和RS4的引擎都由考斯沃斯工程團隊調(diào)校。后來
    ,福特意識到未來可能需要依賴奧迪擁有的考斯沃斯引擎廠
    ,于是以1億5000萬美金的價格買回了考斯沃斯制造比賽用引擎的部門。為了理清關系
    ,奧迪車廠的民用車引擎生產(chǎn)與制造部門更名為考斯沃斯Technology
    ,而福特買回的比賽用引擎部門稱為考斯沃斯 Racing
    。如今
    ,這兩個曾經(jīng)同屬一家的部門有望再度合作,這可以看作是“合久必分
    、分久必合”的又一例證

    擴展資料

    1959年,麥克·考斯汀和凱斯·德克沃斯創(chuàng)辦了一家引擎公司

    ,并各取了自己名字的一部分組合在一起作為公司的名稱——考斯沃斯
    。在二十世紀六十年代,考斯沃斯在福特汽車公司的支持下
    ,以制造工藝精良
    、性能非凡的比賽用引擎而享譽賽車界。



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