楓涇古鎮(zhèn)旅游公眾號有什么功能
楓涇古鎮(zhèn)旅游公眾號具有以下功能：
概況查詢：
在左邊的菜單欄，用戶可以獲取楓涇古鎮(zhèn)的名片信息，了解古鎮(zhèn)的基本情況。提供中國農(nóng)民畫村、波蘭倒置屋、楓涇房車露營地等特色景點的詳細(xì)介紹和入口。展示楓涇古鎮(zhèn)的宣傳片，讓用戶通過視頻更直觀地感受古鎮(zhèn)的魅力。
小程序服務(wù)：
在中間的菜單欄，用戶可以通過小程序獲取楓涇古鎮(zhèn)的門票預(yù)訂信息，方便快捷地購買門票
。提供景區(qū)介紹
，幫助用戶了解古鎮(zhèn)的各個景點和歷史文化
。展示餐飲購物和景區(qū)住宿信息，滿足用戶在旅行中的餐飲和住宿需求
。
活動資訊：
在右邊的菜單欄，用戶可以獲取楓涇古鎮(zhèn)最新的景區(qū)活動信息，如楓涇水鄉(xiāng)婚典
、楓涇燈謎藝術(shù)節(jié)等特色活動
。提供往期活動內(nèi)容的回顧，讓用戶不錯過任何精彩瞬間
。
這些功能使得楓涇古鎮(zhèn)旅游公眾號成為游客獲取古鎮(zhèn)信息
、規(guī)劃旅行行程的重要工具。
赴歐洲旅游
，你是喜歡去西歐，還是東歐
赴歐洲旅游，你是喜歡去西歐
，還是東歐？這是一個值得探討的問題。2017年6月6日，我從北京出發(fā)，自駕房車開始了歐亞非52國的環(huán)游之旅，西歐與東歐大陸上的所有國家都留下了我的足跡。關(guān)于這個問題，我從幾個方面談?wù)勛约旱母惺堋?/p>首先
，從社會發(fā)展水平來看，西歐明顯高于東歐國家。我了解到，西歐的人均年收入在2000-2500歐元，中等職業(yè)收入水平在3500-5000歐元。而東歐國家相對就要差一些，越往東走，收入就越少。匈牙利和捷克等是東歐國家比較富裕的
，但與西歐比較
，也就只有西歐60-70%的水平。而波蘭
、羅馬尼亞
、保加利亞、摩爾多瓦以及巴爾干半島那些國家
，人均年收入平均800-1000歐
，甚至更少
。
其次，在醫(yī)療保障福利方面
，西歐國家也是遠遠勝于東歐國家
。自蘇聯(lián)解體后，俄羅斯及那些東歐國家這幾十年的社會發(fā)展水平幾乎沒什么進展
，發(fā)展速度很慢
，已經(jīng)落后于我們國家。
再者
，旅游方面各有不同特色
，也不能說誰好誰差。西歐國家歷史古跡保存完好一些
，東歐國家在蘇聯(lián)統(tǒng)治時期
，毀壞了很多古跡。自然生態(tài)風(fēng)光方面
，各有千秋
。
如今，出國旅游的朋友越來越多
，歐洲以其歷史悠久
、國家眾多，成為很多國內(nèi)游客出境游的首選
。那么問題來了
，如果我想去歐洲旅游，東歐和西歐哪個更好
？這兩個地區(qū)的差別又是什么
？在我看來，西歐無論從知名度還是發(fā)展程度
，相比東歐都略勝一籌
。在西歐，隨便挑幾個國家
，如英國
、法國、比利時
、荷蘭
、希臘、意大利
，這些國家都是中國游客特別熱衷的旅游目的地
。因此，很多人把歐洲之行的第一站
，放在西歐板塊
。那么東歐有哪些國家呢
？東歐有很多曾經(jīng)隸屬于前南斯拉夫的國家，比如愛沙尼亞
、烏克蘭
、拉脫維亞、立陶宛
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？赡苡信笥褧f聽也沒聽說過，不太熟悉
。是的
，相比大名鼎鼎的鄰居，東歐國家實在是既低調(diào)又小眾
。在我的印象里
，西歐國家就像摩登女郎，琴棋書畫樣樣精通
；東歐國家更像小鎮(zhèn)姑娘
，簡單純樸、熱情開朗
。
值得一提的是
，最近這幾年有不少東歐國家，類似于塞爾維亞
，對中國游客開放免簽政策。請注意
，是免簽
，不是簽證免費。就是說連手續(xù)都不用辦就能說走就走
，足以可見東歐人民的熱情好客
。所以，我的建議是如果之前從來沒有踏上過歐洲的土地
，那么西歐絕對是首選
。如果已經(jīng)看過了一些風(fēng)景，那性價比更高的東歐各國值得一探究竟
。
西歐和東歐我都去過
，要說喜歡哪一個，我覺得都不錯
，各有特色
，各有千秋。如果說是首次前往歐洲
，我建議先去西歐
。我談一下我的感受
，和朋友們分享吧。
一
、西歐是世界最發(fā)達的地區(qū)之一
，主要國家如法國、比利時
、荷蘭
、德國等國家，自然景觀和風(fēng)光十分優(yōu)美
，歷史文化古跡保存的也相當(dāng)完好
。
二、我按順序簡單地介紹一下這幾個國家
，由于篇幅所限
，只介紹部分著名的景點城市，并發(fā)一些我拍攝的旅行照片
。
1
、法國巴黎。這個國家最有名的埃菲爾鐵塔
、凱旋門、盧浮宮這些一般都是必去的景點；
2
、比利時的布魯塞爾。歐盟的總部所在地，布魯塞爾的大廣場是歐洲最美的廣場之一，令人驚艷震撼；3、荷蘭的阿姆斯特丹
。荷蘭的郁金香、大風(fēng)車、木鞋、奶酪是荷蘭的四大特色；4、德國
。德國的面積大，不用去柏林，像科隆、慕尼黑 、杜塞爾多夫等城市都很有特色；
5
、英國倫敦
。更不用說
，風(fēng)景更有特色，尤其是第一次歐洲旅行
，那種感受還是很難忘懷的
。
三、其實東歐線也是不錯
，比如捷克
、奧地利向東旅行，這條線路和西歐大相徑庭
。有機會可以去走走
，看看城堡和建筑，不管是古羅馬風(fēng)格還是哥特式建筑
，和東方文化相比都有耳目一新的感受
。歡迎大家補充。
，位列第七，他的總成績?1小時03分鐘08秒。德-維利爾斯達喀爾汽車組總成績表
以下是德-維利爾斯達喀爾汽車組的總成績排名情況:
1. 第一名
，車手為南非的Giniel De Villiers，他駕駛的制造商是大眾，總成績?yōu)?8小時10分57秒。緊隨其后的是第二名
，由美國選手Mark Miller占據(jù)，駕駛同樣來自大眾的賽車，他的時間比德維利爾斯慢8分59秒。第三名是羅比·戈登，美國悍馬的代表
，他的總成績落后于第一名約1小時46分鐘15秒。挪威的Ivar Tollefsen以日產(chǎn)賽車位列第四，他的總時長比冠軍多出6小時04分鐘34秒
。第五名是波蘭選手Krzysztof Holowczyc，同樣駕駛?cè)债a(chǎn)賽車
，總成績比第四名多出6小時37分鐘49秒。第六名是迪特兒·德平，來自德國的車手
，駕駛大眾賽車，他的總時間比冠軍多出8小時28分鐘55秒。捷克選手Miroslav Zapletal駕駛?cè)?div id="4qifd00" class="flower right">
俄羅斯的Leonid Novitskiy駕駛寶馬
，排在第八位，總時長比第七名多了13小時15分鐘13秒。最后，法國選手Guerlain Chicherit駕駛寶馬
，以14小時49分鐘49秒的成績占據(jù)了第十名的位置。西班牙車手Nani Roma駕駛?cè)猓?7小時27分鐘46秒的總成績完成了比賽
，排在了第十位。擴展資料
德-維利爾斯，著名賽車手
，德-維利爾斯賽車職業(yè)生涯起步于南非國內(nèi)房車賽，在1997年至2000年連續(xù)四年奪冠；之后他開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)到國內(nèi)長距離越野賽中，直至2003年開始代表日產(chǎn)車隊參加達喀爾拉力賽
，在2003年至2005年期間，他的最佳戰(zhàn)績是第四名。2006年他來到了大眾車隊，并終于在2009年1月17日在阿根廷布宜諾斯艾利斯奪冠。
這些都是什么汽車
？Mercedes-Benz
盡管在1995年2月23日Mercedes-Benz客車部和位于斯圖加特的Setra客車公司合并成立了一家全新的客車企業(yè)Evobus公司
，但是由于仍然沿用了各自的產(chǎn)品系列，所以當(dāng)我們無論從何種渠道看見Evobus的產(chǎn)品時，我們總能很容易的辨別這是Mercedes-Benz的產(chǎn)品還是Setra的產(chǎn)品，因此現(xiàn)在我們?nèi)匀粌A向于把這兩家公司進行單獨介紹。在Mercedes-Benz看來
，世界客車的歷史有多長，Mercedes-Benz客車的歷史就有多長。在Karl Benz于1885年發(fā)明世界第一臺汽車十年之后，1895年Benz制造出了世界第一臺客車。今天，位于德國曼海姆市的Mercedes-Benz客車制造工廠除了擁有12條生產(chǎn)線帶來的巨大產(chǎn)能之外，其產(chǎn)品也多次獲得年度客車大獎。1997年O405城市客車、2001年Cito城市客車都被授予了歐洲年度最佳客車稱號。而作為業(yè)界的領(lǐng)袖之一，從1997年展示首臺燃料電池客車O405 NEBUS到2001年首臺燃料電池客車走向市場，Mercedes-Benz在燃料電池客車方面的應(yīng)用也走在世界的前列。目前Mercedes-Benz城市客車主要有Cito系列和Citaro系列
，而長途客車主要是Travego系列和Tourismo系列。Cito系列的城市客車不僅獲得過年度客車獎，還在2003年國際公共交通協(xié)會（UITP）西班牙年會中受到了與會代表的好評。而Citaro系列城市客車在2002年的12月也找到了其第5000輛的買主。Travego和Tourismo長途客車側(cè)圍的線條設(shè)計都給人留下了深刻印象，另外Travego客車還首次在客車中使用了FDR系統(tǒng)。Setra
如果查找任何一本有關(guān)Setra歷史的資料
，都能很容易在醒目的位置找到其創(chuàng)始人凱斯鮑爾的介紹。從1896年開始，凱斯鮑爾在德國的烏爾姆市創(chuàng)建了以他名字命名的公司，從那時開始，凱斯鮑爾就開始生產(chǎn)專門用于旅客運輸?shù)目蛙嚵?div id="jfovm50" class="index-wrap">，但是直?950年
，在凱斯鮑爾公司的基礎(chǔ)上才正式更名為Setra公司，而此時的Setra則專門致力于制造豪華型客車
。
在客車歷史上
，Setra公司首次完成了全承載式車身的設(shè)計，由于全承載式的車身具備三大優(yōu)勢：安全系數(shù)大大提高
，車身重量得以減少
，增加車內(nèi)乘客空間。因此
，當(dāng)全承載式車身出現(xiàn)之后
，很快便給世界客車工業(yè)帶來了革命性的變化，現(xiàn)在歐洲客車已經(jīng)普遍采用了全承載式的車身設(shè)計
，目前全承載式車身設(shè)計在我國也得到了廣泛的應(yīng)用
。另外，在1984年Setra還在全球第一次將ABS列為了客車的標(biāo)準(zhǔn)配置設(shè)備
。
目前
，Setra公司城市客車主要以NF和UL系列為主，長途客車則以HD
，HDH和DT系列為主
。1996年S315NF被評為了歐洲年度客車獎，2001年
，其Top Class 400再次獲得該項殊榮
。在獎臺之外，Setra在市場上也獲得了不俗的業(yè)績。2002年12月，S415HDH在上市18個月之后，銷量就突破1000輛。目前作為Evobus的分支，Setra和Mercedes-Benz 在2002年共銷售了客車和底盤6720臺，實現(xiàn)了8%的增長，而Evobus也因為有了Setra和Mercedes-Benz，其在德國的市場占有率目前已經(jīng)高達57%。
MAN
雖然MAN公司的歷史可以追溯到1758年建立鋼鐵工廠開始
，但是正式起用MAN名稱則是1908年的事情了。目前MAN商用車公司已經(jīng)是MAN集團中最大的子公司。盡管專注于客車時間不長
，1999年MAN才建立其客車事業(yè)部
，但是自從2001年6月，MAN和Neoplan合并之后
，MAN客車的比重在MAN商用車公司中已經(jīng)得到了顯著提高
。2001年8月，MAN在扎耳茨吉特市（Salzgitter）組建了新的MAN客車公司?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，F(xiàn)在MAN客車公司的員工總數(shù)已經(jīng)達到了2150人
。2002年，包括Neoplan在內(nèi)
，MAN客車共銷售了7650輛
，實現(xiàn)了11億5千6百萬歐元的銷售額，在德國也擁有了33.8%的市場占有率
。
目前
，MAN除了在斯圖加特和扎耳茨吉特生產(chǎn)客車之外，在土耳其和波蘭
，MAN都有獨立的客車工廠
。2001年MAN和我國客車企業(yè)宇通在鄭州合資組建了猛獅客車公司，今年3月份
，MAN-宇通推出了其中國版的Lion`s Star-“萊茵之星”
。
MAN城市客車以NL、NG
、NM系列為主
，長途客車則以Lion`s Star 和Lion`s Coach為主。盡管Lion`s Star 和Lion`s Coach推出的時間都不長
，但是由于其獨特的造型設(shè)計
，一經(jīng)推出就掀起了一股Lion旋風(fēng)。2002年Lion`s Star被歐洲的Red Dot機構(gòu)評為杰出造型設(shè)計獎
。而在2002年IAA亮相的Lion`s Top Star和Lion`s Top Coach更是把MAN的造型理念發(fā)揮到了極致
。
VanHool
作為比利時最大的商用車制造企業(yè)，VanHool從1947年誕生至今已經(jīng)生產(chǎn)了超過5萬輛客車
，而VanHool公司本身也成為了比利時客車工業(yè)的一面旗幟
。VanHool除了在誕生地Koningshooki生產(chǎn)客車之外，還在比利時的Bree市生產(chǎn)。目前VanHool生產(chǎn)的客車85%用于出口
，而在出口的客車中
，有60%銷往了歐洲其他國家。近幾年
，VanHool每年還向美國出口約600輛客車
。從1997年開始，VanHool客車的年產(chǎn)量維持在1700臺左右?div id="m50uktp" class="box-center"> ，F(xiàn)在VanHool的員工人數(shù)已經(jīng)接近5000人
。
VanHool城市客車以A系列和AG系列為主。從A308
、A300
、A330、A600等
，A系列客車普遍采用了低地板設(shè)計
。AG系列則以鉸接客車為主，AG300
、AG500等
。VanHool的鉸接客車不僅提供兩節(jié)車廂鉸接而且還提供三節(jié)車廂的鉸接客車。2002年10月
，VanHool的A330城市客車還被授予2003年度客車稱號
。
Vanhool長途客車則以Acron、Astron
、 Altano
、Astromega系列為主。目前Vanhool長途客車占有歐洲長途客車大約10%的市場份額
。另外
，Vanhool客車在新型燃料方面的研究也值得稱道，目前其不僅在氫燃料客車方面投入不少外
，其雙燃料客車和天然氣客車都獲得了用戶的好評
。
Irizar
成立于1889年的Irizar公司現(xiàn)在已經(jīng)成為了西班牙最大的客車制造企業(yè)，擁有員工2605名?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，F(xiàn)在Irizar集團除了在西班牙生產(chǎn)客車之外
，還擁有包括天津Irizar在內(nèi)的六家海外企業(yè)。在2001年Irizar被評為了西班牙十大杰出企業(yè)
。和大多數(shù)客車企業(yè)不同
，Irizar沒有追求產(chǎn)品的多樣化，始終把中、長途客車作為自己的主業(yè)。在其2002財年
，Irizar集團實現(xiàn)了2億8千萬歐元的銷售額，比2001年增長了15%
。自1998年以來，Irizar長途客車的年產(chǎn)量均超過了1200臺
，在西班牙
，Irizar長途客車占有39%的市場份額。
Irizar沒有城市客車產(chǎn)品
，其長途客車產(chǎn)品主要有Century系列
、Inter Century系列和PB系列。Century系列目前已經(jīng)銷售了3000多輛
，我國的天津Irizar目前主要生產(chǎn)的就是Century系列車型
。Inter Century系列長途客車在推出的這六年中，也已經(jīng)遍布世界40多個國家
，該車中部雙門的大膽設(shè)計給人留下了深刻的印象
。
Irizar和Scania合作開發(fā)的Irizar PB在2002年被評為了年度客車獎。該車型在西班牙推出之后
，已經(jīng)使Irizar的銷量增長了20%
。2003年Irizar的目標(biāo)是銷售2700輛客車，實現(xiàn)20%的年增長率
。
Volvo
作為Volvo集團中的一個子公司
，總部設(shè)在瑞典的Volvo客車公司已經(jīng)在歐洲、北美
、南美和亞洲建立了眾多工廠
。從1928年Volvo首次在卡車底盤上制造其第一臺客車算起，Volvo客車已經(jīng)有了75年的歷史
。從1981年Volvo客車年產(chǎn)量突破4000臺到2000年Volvo全球客車年產(chǎn)量突破11000臺
，Volvo客車今天已經(jīng)發(fā)展成為了全球第二大客車制造商。
Volvo客車產(chǎn)品囊括了城市客車
、城間客車以及長途客車
。其城市客車產(chǎn)品以Volvo 5000，Volvo 7000和Volvo 8500為主
。其長途客車以Volvo 8500
，Volvo 9700和Volvo 9900為主。Volvo客車除了可以后置發(fā)動機之外，其B12底盤中置發(fā)動機的獨特設(shè)計至今仍然是客車底盤的經(jīng)典之作。在1995年，使用B12底盤的Volvo B12客車獲得了年度客車稱號。
，F(xiàn)在我們熟悉的B7R，B10M等車型都是在該平臺下開發(fā)完成的。除了生產(chǎn)客車之外，Volvo客車公司還提供配合Volvo移動科技的完整運輸解決方案，而這一點我們也可以從Volvo在我國上海的合資公司申沃客車中看到影子。現(xiàn)在Volvo客車的開發(fā)平臺已經(jīng)全部升級為Volvo TX平臺
，這也是Volvo客車公司有史以來進行的最大規(guī)模的技改項目?div id="4qifd00" class="flower right">Scania
成立于1891年的瑞典Scania公司
，現(xiàn)在除了生產(chǎn)客車之外，還是全球重要的卡車和工業(yè)及船用發(fā)動機制造商。2002年Scania客車在全球共銷售客車3774臺，實現(xiàn)銷售額39億9千萬瑞典克郎，銷量較2001年下降了20%。在今年第一季度，Scania客車銷售了1124臺，同比增長了24%。作為歐洲重要的客車制造商，客車業(yè)務(wù)本身在Scania公司中占據(jù)的比重并不高，只有9%，2002年Scania將其客車事業(yè)部和卡車事業(yè)部進行了整合 ，希望以此提升客車業(yè)務(wù)。
Scania客車產(chǎn)品以O(shè)mni City系列
、Omni Link系列和Omni Line系列為主
。比較特殊的是Scania自身主要制造客車底盤，而車身一般由專業(yè)的車身工廠制造
。2002年
，Scania在俄羅斯也興建了其專門的車身工廠以生產(chǎn)Scania客車。而從今年3月Scania提供的2002年度報告中我們可以發(fā)現(xiàn)
，現(xiàn)在Scania正在逐步改變這種底盤和車身由不同工廠制造的局面
。
，F(xiàn)在Bova已經(jīng)成為了一家專門生產(chǎn)豪華型長途客車的企業(yè)。在2002年Bova共生產(chǎn)長途客車589輛，實現(xiàn)銷售額1億5千萬歐元。目前Bova擁有員工總數(shù)為620人。今年年初，Bova公司在變更了20%的股權(quán)之后，加入了荷蘭VDL集團。目前，Scania客車主要銷往墨西哥
、西班牙、意大利、巴西以及我國的臺灣地區(qū)。在2002年Scania共向墨西哥提供了424臺客車，向我國臺灣提供了284臺客車。此外，我們從Scania身上還可以看出歐洲汽車企業(yè)之間的復(fù)雜關(guān)系，Volvo和德國大眾目前仍然是Scania的最大股東。Berkhof-Jonckheere
1970年Berkhof父子倆在荷蘭創(chuàng)建了Berkhof公司之后
，便一直專注于客車的制造。隨后在1989年-1994年間Berkhof公司相繼兼并了四家客車制造企業(yè)。在兼并完Jonckheere公司之后，1997年Berkhof公司更名為Berkhof Jonckheere集團，從此成為了荷蘭最大的客車制造企業(yè)。1998年被荷蘭VDL集團收入麾下。現(xiàn)在Berkhof Jonckheere公司每年的客車產(chǎn)量大約在1700臺左右。除了生產(chǎn)城市客車和長途客車之外
，Berkhof Jonckheere還生產(chǎn)VIP客車以及機場擺渡車等專用客車。其長途客車Axial 100DD在今年還被一家德國的商用汽車類雜志《Lastauto》列為2003年客車推薦產(chǎn)品。此外其長途客車產(chǎn)品還有Axial 50系列和Axial 70系列。Bova
Bova公司的歷史最早可以追溯到1878年經(jīng)營木材工廠
，在1910年公司正式起用Bova作為公司名稱，此時Bova仍然是一家木材企業(yè)，直到1931年Bova才制造其第一臺客車?div id="4qifd00" class="flower right">Bova客車產(chǎn)品目前有Future和Magic兩大系列。其中Future系列提供10米-15米的不同車型
，而Magic系列目前只有12米車型。由于Bova客車的前圍造型獨樹一幟，因此雖然其產(chǎn)量不多，在歐洲客車業(yè)中仍然具有較高的知名度
。2002年，我國中通客車引進的Future系列便憑借著前圍滴水式的流線造型在上海世界客車博覽會中曾獲得過年度最佳造型設(shè)計獎
。
現(xiàn)在Bova客車市場主要分布在西歐
。在2002年其生產(chǎn)的589臺中有179臺銷往德國，122臺銷往法國
。我國中通客車以CKD方式引進的Bova客車產(chǎn)量只占到其全部的7%
。截止到2002年，Bova共生產(chǎn)了Future系列客車6500臺
。
Lahden-Autokori
作為芬蘭的一家典型的家族型企業(yè)
，Lahden-Autokori近幾年的年產(chǎn)量一直維持在120-150臺之間。整個公司擁有的員工人數(shù)也只有185人。因此，Lahden-Autokori產(chǎn)品基本上都提供給本國的運輸企業(yè)。雖然如此，在芬蘭Lahden-Autokori客車還是具有相當(dāng)?shù)闹?/p>Lahden-Autokori客車崇尚使用鋁材作為車身材料
，其在1967年就開始嘗試給客車底盤裝配全鋁車身，并得到了很好的效果。由于鋁材重量較輕，不僅能夠降低油耗，還可以減少輪胎的磨損，而且鋁材還具有防腐蝕的特點，另外鋁材還具有循環(huán)使用的特點，因此全鋁車身的Lahden-Autokori客車一直受到用戶青睞。現(xiàn)在Lahden-Autokori客車產(chǎn)品主要有Eagle 560系列的城市客車和長途客車
，F(xiàn)alam 540系列和Flyer 520系列城間客車和Scala系列的城市客車。于2001年開始生產(chǎn)的Scala低地板城市客車還曾在2002年芬蘭設(shè)計展上獲得好評，這也是芬蘭客車首次在該設(shè)計展上亮相。Irisbus
Irisbus1999年由Renault VI和Iveco兩大集團的客車事業(yè)部組建
，2002年Renault VI公司又將其持有的Irisbus股權(quán)全部出售給Iveco，現(xiàn)在Irisbus已經(jīng)成為了Iveco的全資子公司。而Irisbus在組建之后經(jīng)過一連串的收購，本身也成為了一個龐大的客車家族。目前，其除了擁有常州依維柯50%的股份之外，還擁有波蘭Solaris客車公司、捷克Karosa客車公司
、法國Heuliez客車公司
。
2002年Irisbus在歐洲共銷售客車8501輛，實現(xiàn)銷售額12億3千5百萬歐元?div id="jfovm50" class="index-wrap">，F(xiàn)在Irisbus已經(jīng)擁有了7487名員工
，占據(jù)了歐洲客車27.4%的市場份額。Irisbus在常州的CBC-Iveco公司在2002年也售出了7268輛客車
，實現(xiàn)了1億四千萬的銷售額
。
Irisbus客車產(chǎn)品涵蓋了城市客車、長途客車
、改裝客車和微型客車等各個領(lǐng)域
。目前其長途客車主要有Eruo Class系列、Iliade系列
、Domino系列等
，城市客車主要以City Class系列、Aagora系列
、Europolis系列和Civis系列等
。其中的Civis系列由于其子彈頭式的列車型設(shè)計
，在歐洲城市客車中獨樹一幟
Solaris
這家成立于1994年的波蘭客車企業(yè)最初只是依靠生產(chǎn)Neoplan N系列城市客車的一家小廠，在1998年和另外一家波蘭客車企業(yè)Urbino公司合并之后
，現(xiàn)在已經(jīng)成為了波蘭最大的一家客車企業(yè)
。其生產(chǎn)的客車除了供應(yīng)本國運輸公司之外，主要的市場還包括捷克和斯洛伐克等東歐國家
。
Solaris公司雖然歷史不長
，但是發(fā)展速度很快，1998年Solaris公司還被授予了波蘭的“年度企業(yè)”稱號?div id="jfovm50" class="index-wrap">，F(xiàn)在Solaris客車公司也是Irisbus集團中的一員
。Solaris公司目前主要生產(chǎn)城市客車和長途客車。其城市客車主要有Urbino系列
，提供從9米
、12米、15米和18米不同長度車型。而長途客車則專門成立了一家子公司Vacanza公司進行研發(fā)和生產(chǎn)，其在2002年漢諾威商用車展上亮相的長途客車憑借著出人意料的非對稱設(shè)計給人耳目一新的感覺。
Karosa
作為1895年成立的捷克老牌企業(yè)
，Karosa公司客車在東歐國家中算是先行者，早期的客車產(chǎn)品曾一度暢銷整個東歐
。其斯柯達（Skoda）客車產(chǎn)品也曾經(jīng)隨著太拖拉（Tatra）重型卡車一道出現(xiàn)在在80年我國的道路運輸企業(yè)中
。和捷克大多數(shù)重工企業(yè)一樣，Karosa也曾經(jīng)是完全的國營企業(yè)
，在1993年開始轉(zhuǎn)制的時候
，擁有1706名員工。現(xiàn)在Karosa公司已經(jīng)成為了Irisibus集團的一員
。
目前
，Karosa公司除了生產(chǎn)城市客車和長途客車之外，還在校車（School bus）制造中享有比較高的聲譽
。2002年
，Karosa公司共向法國出口了672輛校車，占據(jù)法國校車市場62.1%份額
。其長途客車產(chǎn)品主要有Axer系列和Ares系列
，而城市客車主要以B952和LC956為主。
Heulinez
這家創(chuàng)建于1922年的法國企業(yè)最初只是一家鋼鐵加工廠
，在1925年在標(biāo)志（Pegeout）底盤上制造出第一輛客車之后
，才開始客車制造的歷史。現(xiàn)在Heulinez生產(chǎn)的客車已經(jīng)主要使用的是雷諾（Renault）的底盤
。從1976年到2002年之間公生產(chǎn)的11842輛客車中
，就有7163輛客車使用的是雷諾底盤?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，F(xiàn)在Heulinez在法國只能算是一家中型汽車企業(yè)，其2002年共銷售客車452輛
，實現(xiàn)銷售額1億2千萬毆元
。
現(xiàn)在Heulinez公司主要生產(chǎn)城市客車產(chǎn)品，包括GX 117 和GX 317兩大系列
。其中GX 117低地板城市客車的一級踏步高度僅有320毫米
。而GX 317系列除了有普通柴油動力之外還可以選裝天然氣動力。隨著Heulinez客車公司被Irisbus集團收購之后
，其產(chǎn)品系列目前正在逐步擴大
。
Temsa
作為土耳其著名的汽車制造商，Temsa除了生產(chǎn)客車之外
，還生產(chǎn)工程
、建筑機械以及轎車等產(chǎn)品。這家創(chuàng)建于1968年的企業(yè)一直和日本三菱集團有著親密的關(guān)系
。從1984年在三菱技術(shù)支持下
，開始生產(chǎn)城市客車之外，1992年又是在三菱的支持下生產(chǎn)長途客車
，所以在Temsa客車身上總是能看見三菱的影子?div id="m50uktp" class="box-center"> ，F(xiàn)在Temsa已經(jīng)成為了土耳其最大的客車制造商。
目前Temsa客車產(chǎn)品主要有Safir以及Safari兩大系列
。而這兩大系列產(chǎn)品分別是在1999年和2000年引進三菱技術(shù)開發(fā)的產(chǎn)品
。所以在整個歐洲，土耳其的客車工業(yè)與西歐客車工業(yè)相比還有著較大的差距
。目前其主要生產(chǎn)的Safari客車提供三菱
、MAN和Volvo三種動力選擇。
MCI
位于加拿大中南部溫尼伯湖（Winnipeg）的MCI公司最早于1933年開始制造客車
，1937年使用了專用的客車底盤之后
，開始為加拿大“灰鵝”運輸公司（Gray Goose）提供客車，1941年1月
，啟用現(xiàn)在的名稱——客車工業(yè)公司（MCI）
。MCI作為加拿大老牌客車企業(yè)，在1942年制造了加拿大首臺電車之后
，一直保持著一臺客車運營時間長達25年的記錄
。MCI也曾在二次大戰(zhàn)時期24小時生產(chǎn)軍用吉普、登陸艇等軍用裝備
，隨后便專注于客車的制造?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，F(xiàn)在MCI已經(jīng)是加拿大“灰狗”運輸公司（Gray Hound）最大的客車供應(yīng)商。
MCI在1963年開始進入美國市場之后，在70年代也開始向澳大利亞
、沙特以及我國臺灣出口客車?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，F(xiàn)在MCI客車產(chǎn)品主要為長途客車、VIP客車
、娛樂用車和房車