這些都是什么汽車
？
Mercedes-Benz
盡管在1995年2月23日Mercedes-Benz客車部和位于斯圖加特的Setra客車公司合并成立了一家全新的客車企業(yè)Evobus公司
，但是由于仍然沿用了各自的產(chǎn)品系列，所以當(dāng)我們無論從何種渠道看見Evobus的產(chǎn)品時(shí)
，我們總能很容易的辨別這是Mercedes-Benz的產(chǎn)品還是Setra的產(chǎn)品
，因此現(xiàn)在我們?nèi)匀粌A向于把這兩家公司進(jìn)行單獨(dú)介紹。
在Mercedes-Benz看來
，世界客車的歷史有多長
，Mercedes-Benz客車的歷史就有多長。在Karl Benz于1885年發(fā)明世界第一臺(tái)汽車十年之后
，1895年Benz制造出了世界第一臺(tái)客車
。今天，位于德國曼海姆市的Mercedes-Benz客車制造工廠除了擁有12條生產(chǎn)線帶來的巨大產(chǎn)能之外
，其產(chǎn)品也多次獲得年度客車大獎(jiǎng)
。1997年O405城市客車、2001年Cito城市客車都被授予了歐洲年度最佳客車稱號(hào)
。而作為業(yè)界的領(lǐng)袖之一
，從1997年展示首臺(tái)燃料電池客車O405 NEBUS到2001年首臺(tái)燃料電池客車走向市場，Mercedes-Benz在燃料電池客車方面的應(yīng)用也走在世界的前列
。
目前Mercedes-Benz城市客車主要有Cito系列和Citaro系列
，而長途客車主要是Travego系列和Tourismo系列。Cito系列的城市客車不僅獲得過年度客車獎(jiǎng)，還在2003年國際公共交通協(xié)會(huì)（UITP）西班牙年會(huì)中受到了與會(huì)代表的好評(píng)。而Citaro系列城市客車在2002年的12月也找到了其第5000輛的買主。Travego和Tourismo長途客車側(cè)圍的線條設(shè)計(jì)都給人留下了深刻印象，另外Travego客車還首次在客車中使用了FDR系統(tǒng)。
，但是直?950年，在凱斯鮑爾公司的基礎(chǔ)上才正式更名為Setra公司Setra
如果查找任何一本有關(guān)Setra歷史的資料，都能很容易在醒目的位置找到其創(chuàng)始人凱斯鮑爾的介紹
。從1896年開始，凱斯鮑爾在德國的烏爾姆市創(chuàng)建了以他名字命名的公司，從那時(shí)開始，凱斯鮑爾就開始生產(chǎn)專門用于旅客運(yùn)輸?shù)目蛙嚵?div id="4qifd00" class="flower right"> ，而此時(shí)的Setra則專門致力于制造豪華型客車
。
在客車歷史上，Setra公司首次完成了全承載式車身的設(shè)計(jì)
，由于全承載式的車身具備三大優(yōu)勢：安全系數(shù)大大提高
，車身重量得以減少，增加車內(nèi)乘客空間
。因此
，當(dāng)全承載式車身出現(xiàn)之后
，很快便給世界客車工業(yè)帶來了革命性的變化，現(xiàn)在歐洲客車已經(jīng)普遍采用了全承載式的車身設(shè)計(jì)
，目前全承載式車身設(shè)計(jì)在我國也得到了廣泛的應(yīng)用
。另外，在1984年Setra還在全球第一次將ABS列為了客車的標(biāo)準(zhǔn)配置設(shè)備
。
目前
，Setra公司城市客車主要以NF和UL系列為主，長途客車則以HD
，HDH和DT系列為主
。1996年S315NF被評(píng)為了歐洲年度客車獎(jiǎng)，2001年
，其Top Class 400再次獲得該項(xiàng)殊榮
。在獎(jiǎng)臺(tái)之外，Setra在市場上也獲得了不俗的業(yè)績
。2002年12月
，S415HDH在上市18個(gè)月之后，銷量就突破1000輛。目前作為Evobus的分支，Setra和Mercedes-Benz 在2002年共銷售了客車和底盤6720臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了8%的增長，而Evobus也因?yàn)橛辛薙etra和Mercedes-Benz，其在德國的市場占有率目前已經(jīng)高達(dá)57%。
，F(xiàn)在MAN客車公司的員工總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了2150人。2002年，包括Neoplan在內(nèi)，MAN客車共銷售了7650輛，實(shí)現(xiàn)了11億5千6百萬歐元的銷售額，在德國也擁有了33.8%的市場占有率。MAN
雖然MAN公司的歷史可以追溯到1758年建立鋼鐵工廠開始
，但是正式起用MAN名稱則是1908年的事情了。目前MAN商用車公司已經(jīng)是MAN集團(tuán)中最大的子公司。盡管專注于客車時(shí)間不長，1999年MAN才建立其客車事業(yè)部，但是自從2001年6月，MAN和Neoplan合并之后，MAN客車的比重在MAN商用車公司中已經(jīng)得到了顯著提高。2001年8月，MAN在扎耳茨吉特市（Salzgitter）組建了新的MAN客車公司?div id="4qifd00" class="flower right">目前
，MAN除了在斯圖加特和扎耳茨吉特生產(chǎn)客車之外，在土耳其和波蘭，MAN都有獨(dú)立的客車工廠。2001年MAN和我國客車企業(yè)宇通在鄭州合資組建了猛獅客車公司，今年3月份，MAN-宇通推出了其中國版的Lion`s Star-“萊茵之星”。MAN城市客車以NL、NG
、NM系列為主 ，長途客車則以Lion`s Star 和Lion`s Coach為主。盡管Lion`s Star 和Lion`s Coach推出的時(shí)間都不長
，但是由于其獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，一經(jīng)推出就掀起了一股Lion旋風(fēng)。2002年Lion`s Star被歐洲的Red Dot機(jī)構(gòu)評(píng)為杰出造型設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。而在2002年IAA亮相的Lion`s Top Star和Lion`s Top Coach更是把MAN的造型理念發(fā)揮到了極致。
，F(xiàn)在VanHool的員工人數(shù)已經(jīng)接近5000人。VanHool
作為比利時(shí)最大的商用車制造企業(yè)，VanHool從1947年誕生至今已經(jīng)生產(chǎn)了超過5萬輛客車
，而VanHool公司本身也成為了比利時(shí)客車工業(yè)的一面旗幟。VanHool除了在誕生地Koningshooki生產(chǎn)客車之外，還在比利時(shí)的Bree市生產(chǎn)。目前VanHool生產(chǎn)的客車85%用于出口，而在出口的客車中，有60%銷往了歐洲其他國家。近幾年，VanHool每年還向美國出口約600輛客車。從1997年開始，VanHool客車的年產(chǎn)量維持在1700臺(tái)左右?div id="d48novz" class="flower left">VanHool城市客車以A系列和AG系列為主
。從A308、A300、A330、A600等，A系列客車普遍采用了低地板設(shè)計(jì)。AG系列則以鉸接客車為主，AG300、AG500等。VanHool的鉸接客車不僅提供兩節(jié)車廂鉸接而且還提供三節(jié)車廂的鉸接客車。2002年10月，VanHool的A330城市客車還被授予2003年度客車稱號(hào)。Vanhool長途客車則以Acron、Astron
、 Altano、Astromega系列為主。目前Vanhool長途客車占有歐洲長途客車大約10%的市場份額。另外，Vanhool客車在新型燃料方面的研究也值得稱道，目前其不僅在氫燃料客車方面投入不少外，其雙燃料客車和天然氣客車都獲得了用戶的好評(píng)
。
Irizar
成立于1889年的Irizar公司現(xiàn)在已經(jīng)成為了西班牙最大的客車制造企業(yè)，擁有員工2605名?div id="jfovm50" class="index-wrap">，F(xiàn)在Irizar集團(tuán)除了在西班牙生產(chǎn)客車之外
，還擁有包括天津Irizar在內(nèi)的六家海外企業(yè)。在2001年Irizar被評(píng)為了西班牙十大杰出企業(yè)
。和大多數(shù)客車企業(yè)不同
，Irizar沒有追求產(chǎn)品的多樣化，始終把中
、長途客車作為自己的主業(yè)
。在其2002財(cái)年，Irizar集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了2億8千萬歐元的銷售額
，比2001年增長了15%
。自1998年以來，Irizar長途客車的年產(chǎn)量均超過了1200臺(tái)
，在西班牙
，Irizar長途客車占有39%的市場份額。
Irizar沒有城市客車產(chǎn)品
，其長途客車產(chǎn)品主要有Century系列、Inter Century系列和PB系列。Century系列目前已經(jīng)銷售了3000多輛，我國的天津Irizar目前主要生產(chǎn)的就是Century系列車型。Inter Century系列長途客車在推出的這六年中，也已經(jīng)遍布世界40多個(gè)國家，該車中部雙門的大膽設(shè)計(jì)給人留下了深刻的印象。Irizar和Scania合作開發(fā)的Irizar PB在2002年被評(píng)為了年度客車獎(jiǎng)
。該車型在西班牙推出之后，已經(jīng)使Irizar的銷量增長了20%。2003年Irizar的目標(biāo)是銷售2700輛客車，實(shí)現(xiàn)20%的年增長率。Volvo
作為Volvo集團(tuán)中的一個(gè)子公司
，總部設(shè)在瑞典的Volvo客車公司已經(jīng)在歐洲、北美、南美和亞洲建立了眾多工廠。從1928年Volvo首次在卡車底盤上制造其第一臺(tái)客車算起，Volvo客車已經(jīng)有了75年的歷史。從1981年Volvo客車年產(chǎn)量突破4000臺(tái)到2000年Volvo全球客車年產(chǎn)量突破11000臺(tái)
，Volvo客車今天已經(jīng)發(fā)展成為了全球第二大客車制造商。
Volvo客車產(chǎn)品囊括了城市客車
、城間客車以及長途客車
。其城市客車產(chǎn)品以Volvo 5000，Volvo 7000和Volvo 8500為主
。其長途客車以Volvo 8500
，Volvo 9700和Volvo 9900為主。Volvo客車除了可以后置發(fā)動(dòng)機(jī)之外
，其B12底盤中置發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)至今仍然是客車底盤的經(jīng)典之作
。在1995年，使用B12底盤的Volvo B12客車獲得了年度客車稱號(hào)
。
現(xiàn)在Volvo客車的開發(fā)平臺(tái)已經(jīng)全部升級(jí)為Volvo TX平臺(tái)
，這也是Volvo客車公司有史以來進(jìn)行的最大規(guī)模的技改項(xiàng)目。現(xiàn)在我們熟悉的B7R
，B10M等車型都是在該平臺(tái)下開發(fā)完成的
。除了生產(chǎn)客車之外，Volvo客車公司還提供配合Volvo移動(dòng)科技的完整運(yùn)輸解決方案
，而這一點(diǎn)我們也可以從Volvo在我國上海的合資公司申沃客車中看到影子
。
Scania
成立于1891年的瑞典Scania公司，現(xiàn)在除了生產(chǎn)客車之外
，還是全球重要的卡車和工業(yè)及船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商
。2002年Scania客車在全球共銷售客車3774臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售額39億9千萬瑞典克郎
，銷量較2001年下降了20%
。在今年第一季度，Scania客車銷售了1124臺(tái)
，同比增長了24%
。作為歐洲重要的客車制造商，客車業(yè)務(wù)本身在Scania公司中占據(jù)的比重并不高
，只有9%
，2002年Scania將其客車事業(yè)部和卡車事業(yè)部進(jìn)行了整合，希望以此提升客車業(yè)務(wù)。
Scania客車產(chǎn)品以O(shè)mni City系列
、Omni Link系列和Omni Line系列為主
。比較特殊的是Scania自身主要制造客車底盤，而車身一般由專業(yè)的車身工廠制造
。2002年
，Scania在俄羅斯也興建了其專門的車身工廠以生產(chǎn)Scania客車。而從今年3月Scania提供的2002年度報(bào)告中我們可以發(fā)現(xiàn)
，現(xiàn)在Scania正在逐步改變這種底盤和車身由不同工廠制造的局面
。
目前，Scania客車主要銷往墨西哥
、西班牙
、意大利、巴西以及我國的臺(tái)灣地區(qū)
。在2002年Scania共向墨西哥提供了424臺(tái)客車
，向我國臺(tái)灣提供了284臺(tái)客車。此外
，我們從Scania身上還可以看出歐洲汽車企業(yè)之間的復(fù)雜關(guān)系
，Volvo和德國大眾目前仍然是Scania的最大股東。
Berkhof-Jonckheere
1970年Berkhof父子倆在荷蘭創(chuàng)建了Berkhof公司之后
，便一直專注于客車的制造
。隨后在1989年-1994年間Berkhof公司相繼兼并了四家客車制造企業(yè)。在兼并完Jonckheere公司之后
，1997年Berkhof公司更名為Berkhof Jonckheere集團(tuán)
，從此成為了荷蘭最大的客車制造企業(yè)。1998年被荷蘭VDL集團(tuán)收入麾下?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，F(xiàn)在Berkhof Jonckheere公司每年的客車產(chǎn)量大約在1700臺(tái)左右
。
除了生產(chǎn)城市客車和長途客車之外，Berkhof Jonckheere還生產(chǎn)VIP客車以及機(jī)場擺渡車等專用客車
。其長途客車Axial 100DD在今年還被一家德國的商用汽車類雜志《Lastauto》列為2003年客車推薦產(chǎn)品
。此外其長途客車產(chǎn)品還有Axial 50系列和Axial 70系列。
Bova
Bova公司的歷史最早可以追溯到1878年經(jīng)營木材工廠
，在1910年公司正式起用Bova作為公司名稱
，此時(shí)Bova仍然是一家木材企業(yè)，直到1931年Bova才制造其第一臺(tái)客車?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，F(xiàn)在Bova已經(jīng)成為了一家專門生產(chǎn)豪華型長途客車的企業(yè)
。在2002年Bova共生產(chǎn)長途客車589輛，實(shí)現(xiàn)銷售額1億5千萬歐元
。目前Bova擁有員工總數(shù)為620人。今年年初，Bova公司在變更了20%的股權(quán)之后
，加入了荷蘭VDL集團(tuán)
。
Bova客車產(chǎn)品目前有Future和Magic兩大系列。其中Future系列提供10米-15米的不同車型
，而Magic系列目前只有12米車型
。由于Bova客車的前圍造型獨(dú)樹一幟，因此雖然其產(chǎn)量不多
，在歐洲客車業(yè)中仍然具有較高的知名度
。2002年，我國中通客車引進(jìn)的Future系列便憑借著前圍滴水式的流線造型在上海世界客車博覽會(huì)中曾獲得過年度最佳造型設(shè)計(jì)獎(jiǎng)
。
現(xiàn)在Bova客車市場主要分布在西歐
。在2002年其生產(chǎn)的589臺(tái)中有179臺(tái)銷往德國，122臺(tái)銷往法國
。我國中通客車以CKD方式引進(jìn)的Bova客車產(chǎn)量只占到其全部的7%
。截止到2002年，Bova共生產(chǎn)了Future系列客車6500臺(tái)
。
Lahden-Autokori
作為芬蘭的一家典型的家族型企業(yè)
，Lahden-Autokori近幾年的年產(chǎn)量一直維持在120-150臺(tái)之間。整個(gè)公司擁有的員工人數(shù)也只有185人
。因此
，Lahden-Autokori產(chǎn)品基本上都提供給本國的運(yùn)輸企業(yè)。雖然如此
，在芬蘭Lahden-Autokori客車還是具有相當(dāng)?shù)闹?/p>
Lahden-Autokori客車崇尚使用鋁材作為車身材料
，其在1967年就開始嘗試給客車底盤裝配全鋁車身，并得到了很好的效果
。由于鋁材重量較輕
，不僅能夠降低油耗，還可以減少輪胎的磨損
，而且鋁材還具有防腐蝕的特點(diǎn)
，另外鋁材還具有循環(huán)使用的特點(diǎn)，因此全鋁車身的Lahden-Autokori客車一直受到用戶青睞
。
現(xiàn)在Lahden-Autokori客車產(chǎn)品主要有Eagle 560系列的城市客車和長途客車
，F(xiàn)alam 540系列和Flyer 520系列城間客車和Scala系列的城市客車。于2001年開始生產(chǎn)的Scala低地板城市客車還曾在2002年芬蘭設(shè)計(jì)展上獲得好評(píng)，這也是芬蘭客車首次在該設(shè)計(jì)展上亮相。
，F(xiàn)在Irisbus已經(jīng)擁有了7487名員工，占據(jù)了歐洲客車27.4%的市場份額。Irisbus在常州的CBC-Iveco公司在2002年也售出了7268輛客車，實(shí)現(xiàn)了1億四千萬的銷售額。Irisbus
Irisbus1999年由Renault VI和Iveco兩大集團(tuán)的客車事業(yè)部組建，2002年Renault VI公司又將其持有的Irisbus股權(quán)全部出售給Iveco
，現(xiàn)在Irisbus已經(jīng)成為了Iveco的全資子公司。而Irisbus在組建之后經(jīng)過一連串的收購，本身也成為了一個(gè)龐大的客車家族。目前，其除了擁有常州依維柯50%的股份之外，還擁有波蘭Solaris客車公司、捷克Karosa客車公司、法國Heuliez客車公司。2002年Irisbus在歐洲共銷售客車8501輛，實(shí)現(xiàn)銷售額12億3千5百萬歐元?div id="4qifd00" class="flower right">
Irisbus客車產(chǎn)品涵蓋了城市客車、長途客車
、改裝客車和微型客車等各個(gè)領(lǐng)域
。目前其長途客車主要有Eruo Class系列、Iliade系列
、Domino系列等
，城市客車主要以City Class系列、Aagora系列
、Europolis系列和Civis系列等
。其中的Civis系列由于其子彈頭式的列車型設(shè)計(jì)，在歐洲城市客車中獨(dú)樹一幟
Solaris
這家成立于1994年的波蘭客車企業(yè)最初只是依靠生產(chǎn)Neoplan N系列城市客車的一家小廠
，在1998年和另外一家波蘭客車企業(yè)Urbino公司合并之后
，現(xiàn)在已經(jīng)成為了波蘭最大的一家客車企業(yè)。其生產(chǎn)的客車除了供應(yīng)本國運(yùn)輸公司之外
，主要的市場還包括捷克和斯洛伐克等東歐國家
。
Solaris公司雖然歷史不長，但是發(fā)展速度很快
，1998年Solaris公司還被授予了波蘭的“年度企業(yè)”稱號(hào)?div id="m50uktp" class="box-center"> ，F(xiàn)在Solaris客車公司也是Irisbus集團(tuán)中的一員。Solaris公司目前主要生產(chǎn)城市客車和長途客車。其城市客車主要有Urbino系列，提供從9米、12米、15米和18米不同長度車型。而長途客車則專門成立了一家子公司Vacanza公司進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，其在2002年漢諾威商用車展上亮相的長途客車憑借著出人意料的非對(duì)稱設(shè)計(jì)給人耳目一新的感覺。
Karosa
作為1895年成立的捷克老牌企業(yè)
，Karosa公司客車在東歐國家中算是先行者，早期的客車產(chǎn)品曾一度暢銷整個(gè)東歐。其斯柯達(dá)（Skoda）客車產(chǎn)品也曾經(jīng)隨著太拖拉（Tatra）重型卡車一道出現(xiàn)在在80年我國的道路運(yùn)輸企業(yè)中。和捷克大多數(shù)重工企業(yè)一樣，Karosa也曾經(jīng)是完全的國營企業(yè)，在1993年開始轉(zhuǎn)制的時(shí)候，擁有1706名員工。現(xiàn)在Karosa公司已經(jīng)成為了Irisibus集團(tuán)的一員。目前
，Karosa公司除了生產(chǎn)城市客車和長途客車之外，還在校車（School bus）制造中享有比較高的聲譽(yù)。2002年，Karosa公司共向法國出口了672輛校車，占據(jù)法國校車市場62.1%份額。其長途客車產(chǎn)品主要有Axer系列和Ares系列，而城市客車主要以B952和LC956為主。Heulinez
這家創(chuàng)建于1922年的法國企業(yè)最初只是一家鋼鐵加工廠
，在1925年在標(biāo)志（Pegeout）底盤上制造出第一輛客車之后，才開始客車制造的歷史。現(xiàn)在Heulinez生產(chǎn)的客車已經(jīng)主要使用的是雷諾（Renault）的底盤。從1976年到2002年之間公生產(chǎn)的11842輛客車中，就有7163輛客車使用的是雷諾底盤。現(xiàn)在Heulinez在法國只能算是一家中型汽車企業(yè)，其2002年共銷售客車452輛，實(shí)現(xiàn)銷售額1億2千萬毆元。現(xiàn)在Heulinez公司主要生產(chǎn)城市客車產(chǎn)品
，包括GX 117 和GX 317兩大系列。其中GX 117低地板城市客車的一級(jí)踏步高度僅有320毫米。而GX 317系列除了有普通柴油動(dòng)力之外還可以選裝天然氣動(dòng)力。隨著Heulinez客車公司被Irisbus集團(tuán)收購之后
，F(xiàn)在MCI已經(jīng)是加拿大“灰狗”運(yùn)輸公司（Gray Hound）最大的客車供應(yīng)商。，其產(chǎn)品系列目前正在逐步擴(kuò)大。
，F(xiàn)在Temsa已經(jīng)成為了土耳其最大的客車制造商。Temsa
作為土耳其著名的汽車制造商
，Temsa除了生產(chǎn)客車之外，還生產(chǎn)工程、建筑機(jī)械以及轎車等產(chǎn)品。這家創(chuàng)建于1968年的企業(yè)一直和日本三菱集團(tuán)有著親密的關(guān)系。從1984年在三菱技術(shù)支持下，開始生產(chǎn)城市客車之外，1992年又是在三菱的支持下生產(chǎn)長途客車，所以在Temsa客車身上總是能看見三菱的影子?div id="d48novz" class="flower left">目前Temsa客車產(chǎn)品主要有Safir以及Safari兩大系列
。而這兩大系列產(chǎn)品分別是在1999年和2000年引進(jìn)三菱技術(shù)開發(fā)的產(chǎn)品。所以在整個(gè)歐洲，土耳其的客車工業(yè)與西歐客車工業(yè)相比還有著較大的差距。目前其主要生產(chǎn)的Safari客車提供三菱、MAN和Volvo三種動(dòng)力選擇。MCI
位于加拿大中南部溫尼伯湖（Winnipeg）的MCI公司最早于1933年開始制造客車
，1937年使用了專用的客車底盤之后，開始為加拿大“灰鵝”運(yùn)輸公司（Gray Goose）提供客車，1941年1月，啟用現(xiàn)在的名稱——客車工業(yè)公司（MCI）。MCI作為加拿大老牌客車企業(yè)，在1942年制造了加拿大首臺(tái)電車之后，一直保持著一臺(tái)客車運(yùn)營時(shí)間長達(dá)25年的記錄。MCI也曾在二次大戰(zhàn)時(shí)期24小時(shí)生產(chǎn)軍用吉普、登陸艇等軍用裝備，隨后便專注于客車的制造?div id="d48novz" class="flower left">MCI在1963年開始進(jìn)入美國市場之后
，在70年代也開始向澳大利亞、沙特以及我國臺(tái)灣出口客車。現(xiàn)在MCI客車產(chǎn)品主要為長途客車、VIP客車
、娛樂用車和房車。MCI長途客車主要有E4500
、J4500
、D4000、D4500等大型客車和F3500等中型客車
。其中E4500和J4500在UMA 2003展覽會(huì)中獲得了普遍好評(píng)
。
Novabus
創(chuàng)建于1993年的Novabus客車公司將MCI位于加拿大魁北克省的一個(gè)工廠收購之后，現(xiàn)在已經(jīng)在魁北克擁有了兩座工廠
。在北美
，Novabus客車公司是首家生產(chǎn)低地板城市客車的廠家，現(xiàn)在低地板客車仍然是Novabus客車公司的主要業(yè)務(wù)
。在加拿大魁北克
、安大略以及美國一些大城市，都可以看見Novabus生產(chǎn)的低地板城市客車
。目前Novabus共生產(chǎn)了超過2000輛低地板城市客車
。
1998年在加入Prevost Car集團(tuán)之后
，Novabus依然只是專注于城市客車的生產(chǎn)，其產(chǎn)品種類也比較單一
，主要生產(chǎn)Novabus LFS低地板城市客車
。由于該車具備完全鋼架結(jié)構(gòu)、整車內(nèi)低地板
、裝配抗撞擊熱塑側(cè)裙板的特點(diǎn)
，因此在北美洲城市交通界具有一定的口碑。
Newflyer
創(chuàng)建于1930年的“西部車身工廠”是現(xiàn)在Newflyer客車公司的前身
，當(dāng)時(shí)該車身工廠除了制造客車之外，也從事卡車的制造。1948年之后，“西部車身工廠”舍棄了其卡車業(yè)務(wù)，開始專注于客車制造。1971年“西部車身工廠”更名為flyer工業(yè)公司，1986年被荷蘭一家客車企業(yè)Den Oudsten公司收購之后，起用了現(xiàn)在的名稱Newflyer。在2001年Newflyer客共生產(chǎn)客車6300輛，現(xiàn)在Newflyer已經(jīng)成為了北美地區(qū)最大的客車制造商。Newflyer早期在美國的加州建有客車工廠
，隨后Newflyer又將工廠遷往了迷尼蘇達(dá)
，2000年Newflyer推出了其使用柴油和氫作為動(dòng)力的雙燃料城市客車，這項(xiàng)工程后來并沒有得到推廣?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，F(xiàn)在Newflyer的客車產(chǎn)品主要有D40i Ivenio
、D30LF、D35LF
、D40LF和D60LF
，其中D60LF為鉸接客車。
Busscar
Busscar在1946年創(chuàng)建之初只是巴西的一家木材加工企業(yè)
，一年之后
，Busscar制造了其第一輛木制客車車身，從此開始了客車制造歷史
。1987年Busscar開始制造城市客車
，并且制造了巴西第一輛全鋁客車車身。1990年Busscar客車公司已經(jīng)初具規(guī)模
，現(xiàn)在Busscar客車擁有了近5000名員工
。2000年Busscar客車年產(chǎn)量達(dá)到5458輛，占有巴西32.1%的市場份額
，目前Busscar有28%的產(chǎn)品出口海外
，其中以出口到墨西哥
、古巴為主。2000年Busscar實(shí)現(xiàn)銷售額4億3千萬R$
。
現(xiàn)在Busscar客車產(chǎn)品包括長途客車
、城市客車、中型客車和微型客車
。其中長途客車主要有EL系列
、Jum系列、Panor系列和Vissta系列
，而城市客車主要為Urbanuss系列
。除了依靠自身的研發(fā)實(shí)力之外，Busscar還以CKD
、SKD和PKD方式生產(chǎn)客車
。
Marcopolo
成立于1949年的MarcoPolo客車公司目前全球共有9家客車工廠，客車產(chǎn)品出口到60多個(gè)國家
，1991年
，Marcopolo客車開始出口歐洲，其中包括德國
、法國
、荷蘭等客車工業(yè)發(fā)達(dá)的西歐國家，而供應(yīng)西歐市場的客車主要由Marcopolo位于葡萄牙的工廠制造
。在2001年
，Marco polo客車生產(chǎn)已經(jīng)突破10000輛，銷售額超過10億R$
。而MarcoPolo的2002年度報(bào)告顯示
，其2002年客車銷量更是創(chuàng)記錄的達(dá)到19509輛，此外
，銷售額也達(dá)到了歷史新高
，達(dá)到14億8千萬R$。
Marcopolo客車產(chǎn)品貫穿客車各個(gè)領(lǐng)域
，包括長途客車
、城市客車、中型客車和微型客車
。其中2002年Marcopolo生產(chǎn)城市客車12046輛
，占據(jù)巴西城市客車市場的44.5%,生產(chǎn)長途客車4651輛，占據(jù)巴西長途客車市場的71.7%?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，F(xiàn)在Marcopolo已經(jīng)成為了巴西乃至美洲最大的客車制造企業(yè)
。Marcopolo長途客車主要有Paradiso系列、Mutigo系列、Viaggio系列和Aandare系列
。其城市客車主要有Torino系列
、Viale系列和Boxer系列。
Isuzu
日本Isuzu（五十鈴）公司最早創(chuàng)立于1916年
，最初只是生產(chǎn)燃器及電器
，在涉足汽車業(yè)之后，很快發(fā)展壯大
，1934年啟用了Isuzu名稱?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，F(xiàn)在Isuzu和日本很多汽車企業(yè)一樣，正逐步和世界汽車巨頭進(jìn)行相互滲透
。自去年通用開始持有Isuzu Vplan公司12%的股份之后
，今年通用和Isuzu還組建了一家合資公司，用以制造新型柴油機(jī)。目前，Isuzu主要生產(chǎn)各類卡車、客車和柴油機(jī)。在Isuzu公司中
，客車業(yè)務(wù)所占的比重不高，2001年Isuzu共生產(chǎn)各類汽車21萬8千輛
，而客車只有3141輛，僅占到1.4%的比例
。
Isuzu客車產(chǎn)品包括城市客車和旅游客車
。其城市客車以Erga系列為主。目前
，Erga系列有LV和LT兩種型號(hào)
，LV整車質(zhì)量為13000-18000Kg，而LT整車質(zhì)量為8000-14000Kg
，另外LV可以選配CNG動(dòng)力?div id="m50uktp" class="box-center"> ，F(xiàn)在Erga系列的城市客車都采用了低底盤，并標(biāo)明為無踏步城市客車
。Isuzu旅游客車以GALA系列為主
，目前我國的廣州Isuzu公司主要生產(chǎn)的就是GALA系列。值得一提的是GALA系列客車配置了獨(dú)有的HSA坡道起步輔助系統(tǒng)以及SRS駕駛座安全氣囊
，另外
，GALA系列采用的緩速器也是目前國內(nèi)不多見的永磁式緩速器。
Hino
日本Hino（日野）公司在早期和Isuzu（五十鈴）公司有著深厚的淵源
，在1942年以前
，Hino和Isuzu還是一家企業(yè)，1942年之后
，Hino成為獨(dú)立的公司并于1946年啟用Hino名稱
，1950年
，Hino開始專注于商用車輛的制造。現(xiàn)在Hino已經(jīng)成為了日本最大的商用車制造企業(yè)
，擁有8583名員工
，總資產(chǎn)達(dá)到了727億日?qǐng)A。在2001年8月
，Hino被豐田汽車控股
，現(xiàn)在豐田擁有Hino 50.1%的股份，被控股之后，在2002年9月，豐田、日野就聯(lián)合推出了日本首輛燃料電池客車FCHV-BUS2。而最新的消息是在2003年的10月，Hino和Isuzu的客車業(yè)務(wù)將進(jìn)行合并，組建一家新的合資公司。 現(xiàn)在Hino客車產(chǎn)品有城市客車和旅游客車兩大類。城市客車主要以藍(lán)帶都市和彩虹系列為主，而旅游客車以SELEGA、MELPHA和LIESSE系列為主。其中SELEGA為大型客車，MELPHA和LIESSE均為中型客車，SELEGA客車在今年的3月參加了上海世界客車博覽會(huì)，并獲得了好評(píng)。
，F(xiàn)在三菱汽車仍擁有FUSO 42%的股份，而另外15%的股份則由三菱財(cái)團(tuán)持有。Mitusubish FUSO
FUSO一直以來作為三菱汽車的一個(gè)子公司
，主要生產(chǎn)商用汽車，從各類卡車到客車產(chǎn)品。今年3月，戴姆勒-克萊斯勒公司開始對(duì)FUSO增股，現(xiàn)在已經(jīng)擁有了FUSO 43%的股份成為了第一大股東，而FUSO也由三菱汽車的一個(gè)子公司變成了一個(gè)獨(dú)立的公司?div id="4qifd00" class="flower right">自從1932年FUSO制造了首輛客車之后
，F(xiàn)USO的客車產(chǎn)品也在逐步擴(kuò)大?div id="m50uktp" class="box-center"> ，F(xiàn)在FUSO的中型客車有MK系列和ROSA系列，其中ROSA系列專門供應(yīng)海外市場
。大型客車有MP和MS系列
。不過FUSO客車中最著名的車型還是1985年推出的Aero King系列和1988年推出的Aero Queen系列。這兩大系列客車推出之后，一度俏銷
，后來在日本之外也是大受歡迎
。
Hyundai
Hyundai作為韓國汽車工業(yè)的代表，已經(jīng)成為了韓國汽車的一面旗幟.1999年Hyundai曾在我國東北的延邊建立了一家客車合資企業(yè)
，生產(chǎn)Cunty中型客車，隨后Hyndai又和合肥客車簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，在合肥生產(chǎn)Aero系列大型客車。而在進(jìn)入我國之前，Hyndai客車在越南、緬甸以及西亞國家都受到了普遍好評(píng)。2001年7月，Hyndai一次出口400輛客車到伊拉克，Hyndai正逐漸擴(kuò)大著其客車的領(lǐng)地。
Hyndai客車產(chǎn)品主要為Aero系列和Cunty系列
。Aero系列由于具有三菱的血統(tǒng)，因此并不能完全作為Hyndai自己的產(chǎn)品，因此，嚴(yán)格的說，Hyndai在客車領(lǐng)域和他在汽車工業(yè)領(lǐng)域的地位并不一致。無論怎樣，Hyndai客車憑借著其安全性、可靠性以及相對(duì)較低的價(jià)位在世界客車市場還是具有很強(qiáng)的競爭力。Ashok Leyland
Ashok Leyland成立于1948年即印度獨(dú)立一周年之際
。目前已經(jīng)是印度最大的商用汽車制造商，曾創(chuàng)下印度客車史上的多個(gè)第一。1967年制造印度第一輛雙層客車，1997年制造印度第一輛CNG客車，2002年，制造印度第一輛混合動(dòng)力客車。目前Ashok Leyland除了生產(chǎn)客車之外，還生產(chǎn)卡車、工程機(jī)械和發(fā)動(dòng)機(jī)。在Ashok Leyland客車產(chǎn)品中
，絕大部分使用后置發(fā)動(dòng)機(jī)，而Ashok Leyland自身也提倡使用CNG發(fā)動(dòng)機(jī)，因此Ashok Leyland的CNG客車在印度頗有知名度。目前，其客車產(chǎn)品主要有城市客車和長途客車。Ashok Leyland還是印度少數(shù)幾個(gè)可以制造雙層客車的廠家。其長途客車主要為Cruiser和Stag系列，城市客車主要有Vking和Vestibule系列。
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