比賽中的F1術(shù)語(yǔ)
Parc fermé
車輛檢查，在每個(gè)大獎(jiǎng)賽周末
，維修站中供FIA的技術(shù)專員對(duì)賽車進(jìn)行檢查的區(qū)域，以確保參賽車輛符合技術(shù)規(guī)則。Penalties
處罰
，對(duì)違法F1規(guī)則的車手執(zhí)行的處罰可以從警告到終身競(jìng)賽。其他的處罰還包括罰款、暫停一兩場(chǎng)比賽和扣除積分。如果車手在排位賽中違反運(yùn)動(dòng)精神，或者違反技術(shù)規(guī)則，賽事專員可以取消他的所以的排位成績(jī)。Petrol
燃油
，只有超級(jí)無鉛汽油才能用于F1，雖然它和能在普通加油站得到的98號(hào)無鉛汽油在很大程度上是一樣的Pit lane
維修站通道，位于維修站的正前方
，在比賽過程中，賽車進(jìn)站將在這里完成。從2004年開始，維修站的限速?gòu)?0公里提高到100公里/小時(shí)，這是為了給車隊(duì)提供更具彈性的進(jìn)站策略。但是在有些賽道維修站通道特別狹窄，像摩納哥，進(jìn)站速度被降低了。Pit stop/refilling
進(jìn)站加油
，比賽過程中有規(guī)則的進(jìn)站，一次進(jìn)站/加油大約需要15到20個(gè)機(jī)械師同時(shí)協(xié)作完成。在加油時(shí)，機(jī)械師必須戴上頭盔，身穿由NOMEX材料制成的防火服，標(biāo)準(zhǔn)的加油管和設(shè)計(jì)精良的注入閥門將確無保任何燃油泄漏。Points system
積分系統(tǒng)
，從2003年開始，每場(chǎng)比賽前八名的車手都有權(quán)獲得積分，分別是10，8, 6, 5, 4, 3, 2，1。Pole position
桿位
，正賽時(shí)發(fā)車的第一個(gè)車位，它給予排位賽中最快的車手。Pull-rod
拉桿
，底盤的一部分，與懸掛裝配的拉桿結(jié)構(gòu)Push-rod
推桿
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Qualifying
排位賽
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Race Commission
賽事委任
Race director
賽事總監(jiān)，F(xiàn)IA的賽事總監(jiān)負(fù)責(zé)在比賽周末監(jiān)督安全標(biāo)準(zhǔn)
Race stop
比賽中止，如果極端的天氣情況威脅到比賽的安全(例如大雨)
、或者一輛出事的賽車將賽道堵死，賽會(huì)將出示紅旗，表示比賽提前結(jié)束。Racing line
比賽線路
，也叫理想線路。這是一條假想的線路，車手如果沿著這條線路行駛，圈速將最快。由于在這條路線堆積著厚厚的橡膠，所以通常也是抓地力最好的線路。Radar
雷達(dá)，使用雷達(dá)系統(tǒng)能夠防止在低能見度下發(fā)生追尾
Rear light
尾燈
Rear wing
尾翼
Refuelling
加注
Regulations
規(guī)則
Re-start
比賽結(jié)束前重新開始
Roll-out
首航，指新賽車首次進(jìn)行測(cè)試
Roll-over bar
防滾架，用金屬或者復(fù)合材料制成的
Rubber build-up
胎印
Run-off zone
緩沖區(qū)，緩沖區(qū)主要在高速?gòu)澋涝O(shè)置
http://sports.sina.com.cn/f1/technical_glossary6/
錦標(biāo)積分成績(jī) (Championship points)：F1賽事的評(píng)分由(FIA)國(guó)際汽車聯(lián)盟依據(jù)每場(chǎng)賽程來評(píng)定,分為車手積分及車隊(duì)積分兩種
車身底盤 (Chassis)：賽車(亦或是其他汽車)的基本架構(gòu)
減速?gòu)澖?(Chicane)：在直線賽道上設(shè)置的連續(xù)彎角
賽車駕駛艙 (Cockpit)：車身底盤或車體結(jié)構(gòu)內(nèi)賽車手坐的區(qū)域
制造廠商/車隊(duì) (Constructor)：一級(jí)方程式的制造廠商是指車身底盤的制造者，在大部份的情況下是跟引擎制造商不同的
亂流 (Dirty air)：行駛過的車輛所產(chǎn)生的亂流
下壓力 (Downforce)：賽車的車身，車翼及懸吊系統(tǒng)會(huì)因?yàn)檐囕v高速行駛時(shí)空氣流動(dòng)產(chǎn)生下壓力
大獎(jiǎng)賽 (Grand Prix)：F1一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽
排位 (Grid)：決賽起跑的排列位置，按照排位賽的結(jié)果排列
發(fā)夾彎 (Hairpin)：非常棘手
，高難度的彎道，通常是180度的彎。整備區(qū) (Paddock):設(shè)在大獎(jiǎng)賽賽道的起跑點(diǎn)附近
，這是車隊(duì)管理及休息區(qū)及運(yùn)輸車輛停放的地方。維修區(qū) (Pits)：這是所有賽車的車庫(kù) (起初只是在路邊的檢修站，供技師檢查賽車底部的地方
。光頭胎 (Slicks)：使用在乾燥路面上的沒有胎紋的賽車輪胎．于1998年的賽季前被有直紋溝槽的輪胎給取代了
，這些溝槽是用來降低車子過彎時(shí)的速度。起跑排位 (Starting Grid)：根據(jù)車手在排位賽的成績(jī)來排定車手的起跑排位
，此排位區(qū)是交錯(cuò)綜橫的。風(fēng)洞 (Wind Tunnel)：風(fēng)洞是用來量測(cè)氣流對(duì)正在比賽中的賽車所造成的影響，通常風(fēng)洞都會(huì)有不同的風(fēng)速
，然后經(jīng)由精密的電子儀器量測(cè)出對(duì)車子的影響。后勤維修人員 (Pit Crew)：指所有在維修區(qū)負(fù)責(zé)車隊(duì)的工程技師。
維修道 (Pit Lane)：經(jīng)由特殊設(shè)計(jì)過在維修站前通道
。它是賽車進(jìn)入或離開賽道的通道，維修道是在賽道上唯一有嚴(yán)格速度限制的地方，速度限制在時(shí)速80-120公里(即每小時(shí)50-74英哩)，依不同的賽道而有不同的規(guī)定停站 (Pit Stop)：賽程中預(yù)定的后勤為維修區(qū)，讓車手加油及換輪胎的地方，進(jìn)維修站的時(shí)機(jī)及次數(shù)是每個(gè)車隊(duì)比賽的重要策略
竿位 (Pole Position)：在一級(jí)方程式賽車決賽起跑最前面的排位
排位賽 (Qualifying):將分為兩部分
賽車號(hào)碼 (Race Number)：在賽季之前FIA會(huì)根據(jù)前一年的車手排名
安全車 (Safety Car)：這是一臺(tái)閃著**車燈的奔馳車且貼有”Safety Car”的標(biāo)志，安全車之駕駛通當(dāng)是有經(jīng)驗(yàn)的選手
，且裝有與控制臺(tái)連絡(luò)的通訊系統(tǒng)。http://www.niwota.com/submsg/6273417/ 路肩（Kerb）賽道邊上通常是紅白相間的突起的水泥路面，通常位于入彎和出彎處
，保證賽車不會(huì)滑出賽道，并且當(dāng)車手在彎道速度過快時(shí)提供一點(diǎn)緩沖區(qū)域。Kph 公里每小時(shí)
。比賽記錄表（Lap chart）車迷和車隊(duì)成員記錄F1比賽的特殊記錄表格
。這項(xiàng)記錄表用來描述賽車位置的任何變化以及加油或退出比賽的圈數(shù)。套圈（Lapped traffic）賽車不在領(lǐng)先圈內(nèi)而且已經(jīng)被領(lǐng)先者超出
。發(fā)車控制（Launch control）用來幫助車手發(fā)車的電子系統(tǒng)
，從2004賽季開始之后禁止使用。只需簡(jiǎn)單地按下按鈕，松手之后，賽車的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就會(huì)平衡離合器和轉(zhuǎn)速，從而得到最佳的發(fā)車路線。左腳制動(dòng)（Left-foot braking）車手們使用左腳控制轉(zhuǎn)彎的技術(shù)
，而不像在普通汽車中一樣使用右腳。盡管有些車手力爭(zhēng)用右腳制動(dòng)，但是許多車手認(rèn)為左腳制動(dòng)更為快速，因?yàn)榭粘龅挠夷_可以確保引擎轉(zhuǎn)速，從而保持車速。指示員（Lollipop man）手持一個(gè)形似棒棒糖的碳素纖維棒的維修站成員
。他的工作是在賽車進(jìn)站期間把指示牌舉在車手面前，直到他確定加油、換胎和其他改動(dòng)已經(jīng)完成。舉起指示牌示意車手可以啟動(dòng)。松弛（Loose）當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)賽車開始失去控制，車手對(duì)賽車的感覺是怎么樣的
？他會(huì)覺得賽車松弛，比如因?yàn)橘惖郎嫌杏蜐n，賽車沒有很好調(diào)試廠商車隊(duì)（Manufacturer teams）由主要汽車制造商資助并（或）擁有的車隊(duì)。
碎屑（Marbles）比賽中因?yàn)檩喬ツp而撒在賽道上的橡膠小球
停車標(biāo)記（Marks）維修站人員用膠帶粘成的白線
，用來指示賽車進(jìn)站時(shí)確切的停車位置。這些標(biāo)志使換胎員和加油員能夠在正確的地點(diǎn)做好準(zhǔn)備，以節(jié)省寶貴的時(shí)間。賽道裁判（Marshals）各站賽事的工作人員
。他們會(huì)對(duì)發(fā)生的任何事故嚴(yán)加注意，并把賽車從危險(xiǎn)地帶運(yùn)走。這些人通常與賽事總監(jiān)保持直接聯(lián)系。驚險(xiǎn)時(shí)刻（Moment）車手用來形容他們?cè)谫惖郎嫌龅降牧钊梭@心動(dòng)魄的事情——無論是與其他賽車幾乎相撞或者他們自己差一點(diǎn)出現(xiàn)事故。
單體橫造（Monocoque）現(xiàn)代流行的一體車底盤
，是構(gòu)成賽車的核心部件。汽車旅館（Motorhome）在F1周末作為車隊(duì)基地的現(xiàn)代設(shè)施。盡管過去曾是真正的房車
，但現(xiàn)在只是定制的活動(dòng)房屋，作為包廂或會(huì)議地點(diǎn)。Mph 英里每小時(shí)
。諾梅克斯聚酰胺（Nomex）在車手全身服裝和頭套中使用的特殊防火材料
，能夠在火勢(shì)洶涌的情況下提供大約12秒的保護(hù)，使賽道指揮或醫(yī)務(wù)人員有充足的時(shí)間抵達(dá)出事地點(diǎn)。一次移動(dòng)規(guī)則（One move rule）規(guī)定車手被允許阻攔試圖超過自己的對(duì)手的次數(shù)
。前面的車手只被允許移動(dòng)一次以保持領(lǐng)先。單次移動(dòng)規(guī)則防止車手利用連續(xù)急轉(zhuǎn)迂回前進(jìn)的技術(shù)阻止后面的車手超車。延遲制動(dòng)（Out brake）當(dāng)車手試圖超車時(shí)
，他會(huì)設(shè)法在入彎時(shí)稍稍推遲制動(dòng)的時(shí)間，以便搶得車位。走形（Out of shape）車手用來形容當(dāng)賽車轉(zhuǎn)彎或進(jìn)入直道時(shí)不易控制的詞語(yǔ)
。這個(gè)詞語(yǔ)表示F1賽車沒有達(dá)到最佳駕駛的狀態(tài)或沒有處于最佳的比賽路線，并且需要一點(diǎn)幫助以回到正常的狀況。轉(zhuǎn)向過度（Oversteer）轉(zhuǎn)彎時(shí)賽車后部的滑動(dòng)超過賽車前部
車隊(duì)生活區(qū)（Paddock）通常緊挨在維修站車庫(kù)后面的生活區(qū)域
車隊(duì)生活區(qū)通行證（Paddock pass）進(jìn)入車隊(duì)生活區(qū)需要的身份證明
車身圖案（Paint scheme）車身上的彩色圖案，通常大部分由車隊(duì)贊助商決定
維修站（Pits）車隊(duì)在周末調(diào)試賽車的區(qū)域
指示牌（Pit board）車隊(duì)在維修站通道和賽場(chǎng)之間的隔離墻上懸掛的牌子
維修站人員（Pit crew）在賽車進(jìn)站時(shí)立即為賽車加油和換胎的車隊(duì)工作人員
維修站通道（Pit lane）在賽道內(nèi)側(cè)的一段獨(dú)立路段
進(jìn)站（Pit stop）賽車進(jìn)入維修站通道加油、換胎或維修
頒獎(jiǎng)臺(tái)（Podium）比賽結(jié)束后前三名車手立即被授予獎(jiǎng)杯和香檳的地方
桿位 (Pole Position)：桿位又稱為P.P.是星期六下午排位賽取得的名次而定
推桿（Pushrod）懸掛系統(tǒng)的一部分
http://sports.qq.com/a/20080312/000325.htm
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