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世界上最快的車是什么車?
如果是指小轎車的話，按照中國(guó)大陸標(biāo)準(zhǔn)劃分為：
微型轎車（排量為1L以下）
、普通級(jí)轎車（排量為1.0~1.6L)
、中級(jí)轎車（排量為1.6~2.5L）、中高級(jí)轎車（排量為2.5~4.0L）
、高級(jí)轎車（排量為4L以上）
。
我國(guó)汽車的分類還可以分為：載貨汽車、越野汽車
、自卸汽車
、牽引車、專用汽車
、客車
、轎車、半掛車等
。
按照功能性還可以劃分為：房車
、旅行轎車、轎跑車
、跑車
、敞篷車等車型。按照車型布置劃分為：四門五座
、五門掀背
、雙門雙座、雙門五座軟頂?shù)取?/p>
C照就能開的大家伙 試駕曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車
每個(gè)男人心中都有一個(gè)越野夢(mèng)
；家永遠(yuǎn)是溫馨的港灣
；蜀道難難于上青天。三句風(fēng)馬牛不相及的話
，這是要表達(dá)什么呢
？很簡(jiǎn)單，駕駛一輛曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車
，馳騁在坡陡彎急的叢林蜀道上，無懼山高路險(xiǎn)
，盡享家一般的舒適和溫馨……這是在經(jīng)歷了11月30日以“拓天下 越無限”為主題的曼恩越野房車成都試駕體驗(yàn)之后
，筆者真實(shí)的感受
。
曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車
還是老規(guī)矩，試駕之前我們先來了解一下這款曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車
。初次見面
，大家很有可能也和我一樣，被這款高大威猛的大家伙給唬住
，單方面認(rèn)為它是B照才能駕馭的越野房車
。其實(shí)不然，它車身總長(zhǎng)只有5995mm（不含尾部備胎架）
，剛好在總長(zhǎng)6000mm的藍(lán)牌法規(guī)上限之內(nèi)
，屬于C型房車，可上藍(lán)牌
，C照即可輕松駕馭
。車身寬2480mm，高3500mm
，合規(guī)合法
，上路無憂。
這款曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車看上去十分硬核
，盡顯一股濃濃的男人范兒
。底盤為德國(guó)曼恩TGM 4×4底盤，上裝為科莫多龍改裝品牌
，霸氣的外觀
、硬朗的線條打破了傳統(tǒng)房車的沉悶，宛如行走的巨蜥
，英姿颯爽
；人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，又像是暖男無微不至的寵愛
。此外
，分時(shí)四驅(qū)+三把差速鎖+四輪碟剎+排氣制動(dòng)，使車輛上高山
、爬大坡
、制動(dòng)停車都穩(wěn)健踏實(shí)。
生活區(qū)伸縮式三級(jí)登車踏板
生活區(qū)會(huì)客廳
生活區(qū)洗漱臺(tái)
房車后部生活區(qū)按部就班
，滿足生活的各種功能應(yīng)有盡有
，本文我們不做過多贅述，力求以試駕體驗(yàn)和功能介紹為主
。通過車輛外觀不難發(fā)現(xiàn)
，該車外觀設(shè)計(jì)十分硬朗，整個(gè)前臉沒有過多瑣碎的裝飾
，通體灰色涂裝視覺更顯雅致
，經(jīng)久耐看
。兩側(cè)大燈加裝了防護(hù)罩，可防止穿越叢林時(shí)車燈遭受刮蹭
。底部設(shè)計(jì)了加強(qiáng)防護(hù)罩
，可有效防止非鋪裝路面泥土沙石對(duì)底盤的刮蹭。
駕駛室附帶爬梯和防滾架
駕駛室側(cè)面帶登車爬梯
，登踏穩(wěn)?div id="m50uktp" class="box-center"> 。豁敳吭O(shè)計(jì)了包裹式加強(qiáng)型防滾架
，支架粗壯夯實(shí)
，給人一種穩(wěn)穩(wěn)的踏實(shí)感?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？刹灰】催@幾根籠罩在駕駛室上方及兩側(cè)的防滾支架
，對(duì)于一輛常年爬山涉水的越野房車而言，關(guān)鍵的時(shí)候它是可以保命的
。此外
，車輛標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持
、轉(zhuǎn)彎輔助等功能
，為整車智能化加碼。
車架兩側(cè)均進(jìn)行了裝甲防護(hù)
，300L燃油箱
、燃油濾清器、供電電瓶以及滿足國(guó)六排放的后處理器等均被保護(hù)其中
，既可有效防止刮碰
，還可起到一定的防盜作用。
365/65R22.5前輪
全車輪胎尺寸為前365/65R22.5
，后385/65R22.5
。這是硬派越野房車的專用輪胎，可切實(shí)提高底盤的離地間隙
，增強(qiáng)車型通過性
。同時(shí)，特殊的橡膠材質(zhì)超級(jí)耐磨
，可從容應(yīng)對(duì)來自于各種非鋪裝路面的挑戰(zhàn)
。
連續(xù)爬坡測(cè)試
動(dòng)力配置方面，該車搭載了一臺(tái)滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的曼恩320馬力/235kW柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
，可輸出1250N.m的最大扭矩
，滿足各種復(fù)雜的爬山越野工況都不在話下。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是德國(guó)MAN TipMatic?12 OD自動(dòng)變速箱
，變速箱頭擋速比小
，起步動(dòng)力足
，十分適合山區(qū)越野工況。
四幅式多功能方向盤
電子手剎
多功能懷擋變速桿
簡(jiǎn)單了解了車輛概況之后
，是時(shí)候開車上路，體驗(yàn)一把曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車的越野表現(xiàn)了
。打開車門坐在該車的駕駛座
，感覺一股濃濃的“被保護(hù)感”襲滿身心。無論是包裹性極佳的氣囊減震座椅
、握感舒適的多功能方向盤
、觸手可及的懷擋變速桿，還是粗獷奔放的中控臺(tái)布局和深色的內(nèi)飾風(fēng)格
，處處寫滿了踏實(shí)
。就連設(shè)計(jì)在中控臺(tái)上方偏左的電子手剎都是如此的大而便捷，與眾不同
。
起步提速測(cè)試
啟動(dòng)引擎
，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)傳遞給駕駛者的是一種“有力而不狂躁”的低吼聲。踩住剎車
，將懷擋變速桿置入“D”擋
，系統(tǒng)默認(rèn)2擋。在并未手動(dòng)釋放電子手剎的狀態(tài)下放開剎車
，車輛紋絲未動(dòng)
。輕踩油門（稍稍加重），電子手剎自動(dòng)釋放
，車輛實(shí)現(xiàn)起步
，沒有感覺到任何頓挫。
連續(xù)起伏路測(cè)試
進(jìn)入越野試駕場(chǎng)地
，在安全員的指導(dǎo)下爬陡坡
、過溝壑、穿越起伏路
，曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車都如履平地
，沒有感覺到絲毫吃力，變速箱擋位變換跟進(jìn)十分及時(shí)
，手動(dòng)介入也十分便捷
。
低速爬坡測(cè)試
說實(shí)話，在來成都試駕這款越野房車之前筆者一直認(rèn)為
，4×4越野房車的駕乘感受應(yīng)該就是與四驅(qū)硬派越野乘用車那個(gè)樣子
，雖然動(dòng)力強(qiáng)勁、能爬山涉水
，但駕乘舒適性卻不敢恭維
。然而
，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)坐上駕駛座啟動(dòng)引擎出發(fā)后，這種想法真的是大錯(cuò)特錯(cuò)了
。曼恩4×4越野房車采用空氣懸架
，減震效果極佳。外面驚天動(dòng)地
，車?yán)锩嬉慌上楹?div id="4qifd00" class="flower right">
，整個(gè)測(cè)試過程十分從容。最令筆者感到驚喜的是
，在各種極限的非鋪裝路面的越野過程中
，座椅減震舒適至極，駕駛操控從容愜意
，完全沒有出現(xiàn)印象中硬派越野那種顛簸抓狂的慌亂
。
“S”形彎路測(cè)試體驗(yàn)
“S”形彎路也是試駕測(cè)試需要進(jìn)行的，這種類似于科目二駕考的蛇形路主要考驗(yàn)的是車輛的轉(zhuǎn)向角度
、通過性以及駕駛員的方向把控能力
。駕駛曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車應(yīng)對(duì)“S”路十分從容，沒有出現(xiàn)任何的慌亂
。其動(dòng)力轉(zhuǎn)向操控相比普通乘用車偏重
，沒有出現(xiàn)輕而發(fā)飄的感覺，屬于那種可以接受的重力
，這種微微偏重的轉(zhuǎn)向力為駕駛者增添了一種穩(wěn)重的踏實(shí)感
。
都說成都是一個(gè)來了就不想走的地方，而通過試駕筆者發(fā)現(xiàn)
，曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車與成都一樣
，是一款開上就不想放手的越野房車。無論是動(dòng)力表現(xiàn)
、操控感受
、駕乘舒度，還是硬件配置
、軟裝配套
、藝術(shù)設(shè)計(jì)、人文關(guān)懷等各個(gè)方面
，曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車的表現(xiàn)都堪稱驚艷
，可謂越野房車領(lǐng)域翹楚。不僅具備“野心”
，更具有匠心
，它讓世間風(fēng)景皆變坦途。
本文來自易車號(hào)作者老路說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者
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